Отзыв об Toyota Land Cruiser Внедорожник / Кроссовер 2019 года

Отличный авто для поездок с семьей по дорогам России. Комплектация Престиж. В настройки не вдавался, сел, поехал, все интуитивно и удобно (кроме физической кнопки Электробогрева лобового — её нет! ). На пружинах езда очень комфортная и приятная, на гидро-пневме еще мягче. Мощности вполне достаточно для активной езды. Авто не располагает к гонкам, но при желании авто может очень резво ускоряться. Кнопкой Турбо не пользуюсь, динамики мне достаточно. При нажатии ECT PWR машина так и рвёт в бой, напоминает БМВ Х7 (249лс). При среднем темпе езды в смешанном режиме (город - пригород) расход 15л солярки на сотню. Два аккумулятора (для надёжности), хотя достаточно и одного. Два бака, второй (дополнительный) на 45 л, суммарно примерно 130 л. Очень удобна посадка в машину. Из-за габаритов в городе иногда бывает проблемно парковаться. Из-за увеличенной диагонали (чуть длиннее, чуток пошире) тяжелее разворачиваться, а иногда невозможно. На сильном гололеде из-за большой массы плохо останавливается (соблюдать безопасную скорость), хотя в целом работа тормозной системы отличная. Прогрев салона авто достаточно быстрый, даже в мороз (есть ТЭН в воздуховоде). Обогревы лобового стекла работают хорошо (лёд тает за минуту после запуска). Сделал доп. шумки колесных арок. Обтянул авто защитной пленкой (полностью). Спутник, тревожная кнопка. Пружины выбрал из-за теплого гаража (разница температур в зимнее время) и более низкой стоимости (не жалею). В машине сравнительно тихо, но слышен звук двигателя (не напрягает) шумку делать не собираюсь. По трассе идёт отлично. Валкость присутствует, мне нравится, управлению на разумных скоростях не мешает. Задний номер в слякоть по трассе пачкается очень быстро. Главные критерии для моей покупки соблюдены — безопасность и комфорт.Комфорт пассажиров на заднем сидении на высоком уровне, регулировка наклона спинок позволяет лежать (если убрать рейку шторки), свой блок управления климатом.Плюсов очень много, в целом все отлично.Минусы:- нет физической кнопки обогрева лобового стекла (не хочу колхозить);- слабое ЛКП (обклеил полиуретановой пленкой);- отсутствуют омыватели передней и задней видеокамеры (можно заказать установку);- глупый навигатор (можно поставить блок на андроиде);- посредственное видео с камер обзора;- педаль тормоза установлена не правильно как и в Лексусе (слишком сильно выше педали газа), потеря секунды на торможение;- быстро пачкается задний номер и инспектора об этом знают, повод остановить;- чтобы купить этот авто, пришлось очень много работать (кому сейчас легко? ).Перед покупкой были муки выбора: Лексус 450Д, БМВ Х5.Лексус внутри значительно лучше (интерьер), но больше стоимость и налог, только пневма. Не понравились тормоза, особенно что педаль неудобно расположена. Внешне (экстерьер) Крузак больше нравится.БМВ. Почти идеальна. На тесте только Х7 (3л, 249лс). Мощный разгон, отличная управляемость. Знает и понимает, что водитель в любое мгновение может захотеть очень быстро ускориться (даже в крутом повороте), нет паузы перед разгоном. Отличное качество экранов мультимедиа и быстрая работа бортового компьютера. Малый расход солярки. Нет хорошего комфорта задних пассажиров. Не внедорожник. Высокая стоимость ТО. Ликвидность гораздо ниже LC-200. Ходовая не для моих дорог (дорогой ремонт).Расход на трассе 88 и 120 по круизу на шипах. Фото прилагаю.Многие жалуются на колею, на 18 колёсах колея почти не чувствуется, всё отлично.Про налог, менеджеры салона уверяют, что налог не более 19 тыс.. Смело умножайте на 2 (зависит от региона) за роскошь иметь Новый авто. В Лексус сказали разница с Крузаком примерно 40 тыс., умножайте переплату на 2.При покупке авто не стал брать диски у дилера, показалось дорого. Купил позже в профильном магазине дешевле в 2 раза с датчиками и установкой получилось 56 тыс. Про среду использования. Покупать для большого города не вижу особого смысла. По Москве езжу на паркетнике, очень комфортно на паркингах и по дворам. От встречных машин заслон отбойниками, безопасность в норме. Совсем другое дело если живёшь в пригороде, особенно если нет разделителей и встречных лобовиков полно (вылазят даже под Крузак, чтобы ямку объехать, или обогнать). Уверенность, что даже если всю ночь будет валить снег, утром на работу Крузак проедет не дожидаясь коммунальщиков. На одометре 7000 км. До сих пор полностью не привык к габаритам, выручает круговой обзор. Благодаря опыту в целом маневрирование не доставляет проблем. Молодому и неопытному водить Крузак будет тяжеловато.Ещё раз про валкость, понял почему она некоторым не нравится - на большой скорости при прохождении поворота машина подпрыгивает и уходит с траектории поворота. Для этого надо ехать по стиральной доске на скорости 120+. На ровном асфальте ровный завал, контролируемый кдсс. Ещё в пробках если дёргать машину, она раскланивается как паж перед вельможей. Если ехать плавно, то всё чинно, благородно.Теперь про прелести в экономичном режиме авто разгоняется медленно, но верно, примерно 1 км/ч в секунду, кто сидит на хвосте, это понимает и не спешит обгонять, несколько секунд и хвост отдаляется, минута и хвоста уже не видно. После 180 разгон вялый. Для наших дорог выше крыши. Часто проблемы с паркоместом решаются заездом на бордюр. Именно заездом, а не запрыгиванием как на кроссовере. Можно запарковаться в сугробе.Дальше можно не читать, про больную тему - уважение на дороге. В городе не чувствуется уважение, может думают что Крузак Новый, значит кредитный, или квартиру продадут если что, скорее всего ничего не думают, просто подсекают подлазят под кабана, особенно если женщины за рулём. У некоторых лютая ненависть и скрытая зависть, таких очень мало, но считают своим долгом сделать автоподставу ( не зевай). Есть и уважение конечно, пропускают. Зависит от людей и городов. На трассе в основном все сразу освобождают полосу, пропускают. Жена на кроссовере ругается, если еду больше 100, на Крузаке 140 все нормально, не быстро )))Вспомнил как жена при покупке настаивала на Прадо, тестил машина очень понравилась, габариты, комфорт. Минус разгон нормальный только до 40, чиповка не сильно помогает, ему бы движок от Крузака.Ещё раз про пружины, если у Вас разбитые дороги подумайте про гидропневму, только у неё тоже есть минусы. В мороз внутри системы образуется конденсат при выезде из теплого гаража, увеличенная стоимость обслуживания. Друг отметил что его на Крузаке с пневмой очень сильно в сон вгоняло на трассе, очень опасно. Кстати мой совет про езду по трассе, никто не советует, лично мой, на практике применял, он спасал мне жизнь не раз. Сон, кофе, громкая музыка само - собой, установите спинку сидения вертикально, лучше с наклоном вперёд, ехать не удобно, сложнее заснуть и самое главное- если заснёшь, падает голова вниз и сразу просыпаешься. Поездка в Москву. По трассе при скорости 80-120 ( старался держать 110) средний расход 10,8л. Автоматика освещения работает хорошо, но не идеально, при моргании моментально переключается на ближний. По Москве пробки + МКАД получилось 16л. В пробках постоянно вклиниваются, приходится включать ТУРБО режим повышенной мощности и жестко висеть на хвосте ( не комфортно). По заснеженному МКАДу в левом ряду на максимально разрешённой скорости чувствуется колейность, снег растаял, колейность стала меньше чувствоваться. На парковке поместился, но при открытии задней двери (хорошо что не 300!) встретилось препятствие в виде крана спринклерной системы пожаротушения. Вышла 300, я её не понял, и багажник не тот (на паркинге не воспользоваться), и налог теперь гораздо больше, но народ берёт, ещё и очередь, да переплата дилерам. Суть Крузака, конечно осталась — не боязнь плохих дорог и надёжность. Сегодня подъехал к офису (на деловую встречу), завтра на охоту или рыбалку, после завтра с семьёй на дачу, на следующей неделе покорять Сибирь (встречи по работе), летом на юга. В любой момент, в любом направлении, всегда готов.Всем удачи на дорогах.Ещё 2 фотоКомфорт пассажиров