Отзыв об Toyota Caldina Универсал 2002 года

Пишу о машине по прошествии 10 месяцев с момента продажи. Покупал её беспробежную в одном из автосалонов Иркутска. Подкупило то, что у неё 2л двигатель, 4WD - не хотел (но в последствии очень и очень оценил) и недорогие запчасти. Кстати кондёр был в комлектации. Коробка автомат. 2002 года выпуска. На штамповках на 13", резина липучка. Цена 220 тыс. руб. Пробег при покупке 73000 км.-=САЛОН=-Спереди места много, кресла с минимум настроек, но вполне комфортные (ездил без остановок в Танхой и на Аршан, спина и задница устают несильно). Боковой защиты не хватает, как, например, на Легасе (у друга Легась 2001 г., есть с чем сравнить) или на какой-нить Хонде, на поворотах жопа перекатывается. До потолка места хватает (мой рост 186 см).  Руль без настроек, но вертеть его легко и очень даже весело. Торпеда простая, простое радио (потом воткнул магнитолку).  Сзади сиденья можно сравнить с деревянным стулом с вертикальной спинкой :), но места для ног хватает вполне. На дверях "мясорубки" крутятся очень легко по сравнению с "девяткой", почти не прикладываешь силу. Багажник ОГРОМНЫЙ, со сложенными задними сиденьями спал в машине с женой в ПОЛНЫЙ рост не сгибая ног, единственное багажник немного заужают колесные арки задних колёс. Не высокая погрузочная высота, открываешь крышку багажника и у тебя диванчик на 2 взрослые попы и одну детскую + крыша от дождя (у крышки багажника вылет около метра), очень удобно. Запаска под багажником на днище, не знаю плюс это или минус. На задним стекле "метёлка". 2 подушки безопасности (внимание!  отечественные  производители! это почти на самой "деревянной" версии  КОММЕРЧЕСКОГО авто!). Обзор неплохой,  капот не кажется длинным, видно почти весь. Боковых зеркал  мне хватало, а вот внутреннее очень маловато. Панель не скрипит, не гремит, пластик дешёвый, но мягкий (где старый японский пластик цвета "какао"?!),  но  пыль собирается хорошо :( - нет салонного фильтра. Из "сверчков" помню только замок крышки багажника (болезнь Калдин в 19х кузове), особенно после пыльной дороги (но решается просто - кладешь на замок тряпочку и закрываешь). Пластик моется хорошо. Неплохой бардачок, влазит  пачка бумаги А4 и + ещё мелочь. Шумоизоляция на 2-ку с плюсом (в сравнении с "девяткой" на 5-ку ). Печка греет неплохо, но не фонтан, наверное из-за плохой теплоизоляции. Кстати нет тахометра.-=ХОДОВАЯ И ПРИВОД=-Спереди стойки, сзади - рессоры + амортизаторы,  всё просто до нельзя.  Рессоры  с одной стороны плюс -  грузоподъёмность  500 кг, не надо делать развал-сх., редко что ломается (но если сломается, например, рессора, то будешь искать их до усери на разборках - разбирают их влёт). С другой стороны некомфортно: при пустой "корме" жестковата, плюс летом после длительных дождей начинают скрипеть резинки рессор (неприятная вещь). На резких поворотах крен сильно ощутим. Да, есть у этих Калдин одна очччень неприятная особенность передних стоек, если спрыгиваешь или запрыгиваешь, например, на небольной бордюрчик обоими передними колёсами сразу, то весь перед очень ощутимо и опасно "ныряет" (по сравнению с той же Субару Легаси - она без остановки спрыгнет и даже не заметит). Привод полный фултайм, правда блокировок никаких нет. Прёт очень неплохо, много раз заезжал в глубокий свежий снег, особенно ощущается зимой на разгоне, когда где-нить на перекрёстке нужно проскочить по-быстрому - легко, главное чтобы резина хорошая была :). Зимой в мороз ниже 30-ти градусов, если машина стояла на улице - сзади (пока не прогреется) появляется лёгкий подвывающий звук трансмиссии (тоже болезнь Калдин). А так при прочих равных до 120 км/ч трансмиссию не слышно вообще. У автомата 4 скорости, переключается довольно мягко. На трассе, если разобраться с автоматом, дозируя газ можно легко переключаться для обгона на третью или если очень надо даже на вторую (если надо очень быстро обогнать пару фур, особенно на Култукском тракте - кто знает поймёт). Помимо овердрайва на автомате есть кнопки Slow и Power (кстати пользовался всего пару раз). Мелкие неровности подвеска не даёт чувствовать, но на средних и больших хорошо чувствуется и нет той упругой собранности как у Субару (друган на Легасе гнал по кочкам 40-50 км/ч  там, где я ехал бы 15-20  км/ч). Просвет на 13" колёсах маловат, на 14" намного лучше + если ещё и резина 195/60 - то будет тебе счастье.-=ДВИГАТЕЛЬ=-3S-FE не прожорливый, в режиме 30% - трасса, 70% - город расход летом (иногда с кондеем) составил 10.2 литра на сотню. Зимой с прогревами побольше - около 12.5  литров. Заправлял 92-м бензином. Когда покупал в двигателе была залита полусинтетика Мобил 10W-40. Не жрал масло от замены до замены (через 10000км). Но когда на зиму залил синтетику Мобил 5W-50 начал подъедать по 400 гр на 10 тыс. км. Обратно на полусинтетику ради эксперимента перейти не успел - продал. Двигатель тянет очень хорошо, но погонять летом с "прошлифовкой" не получится - 4WD + АКП. При весе Калдины 1280 кг его хватает за глаза. Хорошо тянут первая и третья скорости,  третья вообще довольно длинная передача. Свечки удобно и просто менять,  генератор наверху. Заправлялся на проверенных заправках. Несколько раз заливал 95-й, по ощущениям после 2000 об. тянет немного лучше. Разгонял до отсечки в 180 км/ч на Московском тракте, страшновато, она точно не создана для таких скоростей :). 120-130 ещё комфортно. Двигатель не особо тихий, хотя у него ремень ГРМ, а не цепь. Зимой прогревается не так быстро, как например 4А-FE или 5А-FE, но я и никогда не сидел не ждал полного прогрева, заводил, 3 минуты грел, чтоб масло пробарахталось, и поехал по-тихой без газулек, пару минут и прогрелся. А то по моим субъективным впечатлениям он зимой на прогреве жрёт нормально :) .-=ОСТАЛЬНОЕ=-Внешний вид конечно не гонка :). Но общие линии  очень симпатичны + белый цвет Калдине "к лицу". Узковаты ветровики на стёклах дверей. Свет фар меня не удовлетворил, хотя у меня были подозрения, что они не настроены. Как на всех универсалах заднее стекло всегда грязное. А так в целом я доволен машиной, особенно после "девятки" :) .