Отзыв об Toyota Camry Седан 2021 года

Красная, полностью в матовой пленке, на 20 дисках, низкий профиль, двигатель 3.5. Машина для удовольствия, для выходного дня, для понта, для драйва, для комфорта на дальних маршрутах. Так должно было бы быть, если бы не некоторые моменты. Сначала о позитивном. Взял наверное удачно, в салоне, нулевую. Она полностью в матовой пленке и сделана ну очень качественно, такая обклейка выйдет около 250к, диски эксклюзивные от hemmes, антихром, ну и тонировка была в круг, но по понятным причинам пришлось оставить только заднюю полусферу. И все это досталось по прайсовой цене, без накручивания за допы. Правда съездить за ней пришлось за 1000 км. Максимальная комплектация Executive Safety. Что-то мне захотелось себя побаловать, да и раньше я ни когда не мог себе позволить что-то больше, чем комплектация стандарт, ну и жизнь одна как ни как, нужно пробовать черт возьми! По существу. Двигатель и коробка отзывчивые, редкие затупления незначительные, компенсируются быстром набором скорости. Иногда коробка пинается. Не сказать, что подвеска прям супер мягкая. Да, ее качает как по большим волнам, она в целом нормальная, комфортная, но например прадо проходит те же бугры и неровности лучше, с меньшей раскачкой. Почему сравниваю с прадо? Потому что он у меня тоже есть, тоже свежий, тоже с салона и обошелся на сотку дешевле этой камри, и при этом голый прадик по многим показателям выигрывает у самой жирной по комплектации камрюхи! Управляемость жестче, чем на прадо, в прадике руль мизинчиком крутится, ну очень мягенький, в камри жестче. Дорогу на скорости держит идеально, это наверное ко всем тойотам подходит. Максимально на ней разгонялся 230, быстро очень и для меня уже страшно, 170-180 для нее самое оптимальное движение. На 170 она съест по трассе где-то 13 литров на сотню. К плюсам можно отнести и экономичность. Пробовал тошнить по дороге, по деревням 70-80, вне населенных 100-110. В таком режиме она кушает 7-7.5 литров на сотню. Но уже на следующий день сдался, вдавил педаль и снова начал получать удовольствие от езды. На ней по другому нельзя. В итоге у меня лично расход 13 литров и я себе ни в чем не отказываю, ни в обгонах, ни в скорости, там где это конечно разумно и возможно. Ну и конечно у машины просто бомбический вид (в такой обклейке и на этом литье), ну прям нравится она мне, да и многим другим похоже тоже. На этом плюсы заканчиваются :) Нейтральные моменты. Лично для меня большинство "наворотов" из максимальной комплектации не оказались прям уж интересны и необходимы. Мне важны: подогрев сидений, климат контроль (желательно минимум 2-х зонный), нормальное звучание музыки в машине, высокие показатели безопасности. Все остальное - по сути шелуха. Буду сравнивать со своей второй машиной (прадо) чтобы было понятно: В камри предупреждение, что в слепой зоне есть машина, на зеркале загорается желтая лампочка. В прадо просто большое, изогнутое зеркало, в котором нет слепой зоны. В камри круговой обзор, но при этом камеры такого плохого качества и разрешения, что в них сложно что-то разобрать на изображении. В прадо я высовываю голову из окна и смотрю своими глазами, когда нужно подъехать куда-то. Мне круговой обзор без надобности. В камри датчик предупреждает о других машинах, когда задним ходом выезжаешь с парковки. Вроде бы это очень удобно, если бы не: В прадо просто отличная камера заднего вида, с очень хорошим качеством и углом обзора, видно на 180 градусов всех кто едет не только сзади, но и сбоку и никакой дополнительный датчик просто не нужен. В камри трех зонный климат контроль, при этом водитель может управлять только двумя зонами. Если дети сзади выбрали режим +30 градусов, то готовьте остановиться, выйти из машины, сесть на задний диван и только тогда отключить или поставить нормальный режим. В прадо это решается нажатием одной кнопки. С водительского места можно полностью управлять всеми 3-мя зонами. В камри вентиляция сидений, и когда ее включаешь, где-то в районе подголовника начинается бесящий гуд моторчика вентилятора. Эффект конечно от этого есть, но: В прадо просто тканевый салон, который за 80 тысяч не испачкался, не протерся, выглядит как новый, очень качественная ткань. Не потеет на нем пятая точка и вентиляция просто не нужна. В камри подогрев сидений реализован тупо, нужно нажать кнопку и выберется некий режим, чтоб узнать какой именно - нужно посмотреть по горящим лампочкам. Так же и выключать его, несколько раз нажимать кнопку и смотреть что там с лампочками. В прадо просто ролик на том же месте, крутнул его чуть - слабо греет, сильней - сильней греет, нужно выключить - пальнем толкнул его в обратную сторону и выключил, смотреть и убеждаться не нужно. В камри автоматический корректор фар. Это просто мука и боль, это наказание и только. Чуть позже об этом. В прадо просто крутилка уровня фар и это прекрасное решение. Можно их как задрать вверх, так и занизить прямо в дороге. Не так уж и часто нужно это делать, но в прадо это просто секунды и никакой автокорректор не нужен. В камри якобы какое-то хорошее JBL качество музыки. Она играет, но не более того. Звук откровенно плохой, резь для ушей. И не исправить это ни корректировкой частот, ни смешением сцены, ни чем! В прадо стоят нонэйм динамики, но под пассажиром есть усилитель. Звук не идеальный, но он прям откровенно хороший. После самых дешевый прадиковских динамиков в камри слушать музыку уже не хочется, если только подкасты. В камри электро-подогрев лобового стекла. Я еще не оценил преимуществ, но недостаток уже видно. Искажения из-за этих тонких проволочек в лобовом стекле очень приличные, особенно в темное время суток. Видимость сильно ухудшает. В прадо просто утром выходишь, заводишь, там какой-то вентилятор включается, активненько дует, 3 минуты и вуаля, стекло без льда, без специального подогрева, без этих проволочек и с отличной видимостью ночью. В камри светодиодные фары. Цветопередача более естественная, приятная. Менять лампочки не прийдется. Но не дай бог она разобьется, ценник конский, что-то в районе 250к за комплект. В прадо у меня галоген (комплектация почти самая слабая). За 2 года 80к пробега, ни одной лампочки не поменял. Ближний свет достаточный, вполне равномерный, вполне приятный. А вот дальний по ощущениям и вовсе лучше чем в камри, видно дальше, светит ярче. В камри заявлены андроид авто и прочие штуки. По факту они не нужны. Только навигатор полезная функция, но встроенный (навител вроде) полный шлак, а навигатор от яндекса через андроид авто тормозит да и сырой до ужаса, ездить с ним не удобно. Лучше просто телефон закрепленный по старинке. Прадо тут не лучше, ни хуже. Во всех тойотах дисплей для красоты, толку от него мало. Программа там как на калькуляторе. В камри проекция на лобовое стекло. Я не знаю кому как. Но мне она что есть, что нет. Показывает то же самое, что и на панеле приборов. Единственный плюс, если ехать на адаптивном круизе, с удержанием в центре полосы - на проекции видно, определил ли бортовой комп эти самые полосы и может ли машина держаться по центру или нет. В прадо ничего такого нет, но нужно ли? Проекция в принципе штука не нужная, в прадо просто удобная посадка и хорошо видно приборную панель (в отличие от камри). А упомянутый адаптивный круиз с удержанием в полосе, нельзя использовать, если не держаться в камри за руль, иначе он сразу отключается. Я побаловался, прикольно, но надоедает плестись за фурой и доказывать постоянно машине, что мои руки на руле (нужно его чуть поболтать или подрулить каждые 10 секунд). Через пол часа выключил и поехал как обычно, как на прадо, как на любой другой машине, без круиза. Как вы поняли, большинство функций богатой комплектации, либо помогают устранять конструктивные недостатки, либо вовсе бесполезны. Опять же если сравнивать почти с самым дешевым прадиком (они будут примерно равны по цене). Но это были описаны нейтральные моменты. Чтобы вы поняли, что купив голый прадо или жирную камри - вы будете примерно одинаково счастливы, с той лишь разницей, что на прадо вы будете не быстро но верно ехать куда пожелаете и не важно что у вас под колесами, вы не будете вообще обращать внимание на качество покрытия, а на камри с таким двигателем будет сжиматься что-то внизу от динамики и от скорости, но придется жертвовать маршрутом, выбирать где и как ехать, и где-то даже поступиться с комфортом. Теперь откровенный супер минус камри, который просто выбешивает, сплошной негатив и только! Речь пойдет про автоматический корректор фар! Это устройство, которое меня вероятно вынудит когда-то продать эту машину, если я не смогу с ним совладать. В этой машине нет привычной корректировки фар. Типа она такая крутая, что делает все автоматически. На деле это совершенно ужасно работает. Спасает только длинная крестовая отвертка, которая теперь мой верный спутник и всегда лежит в кармашке водительской двери. Фары можно поднять или опустить только под капотом, крупной крестовой отверткой. В принципе ничего сложного, настроить легко. Проблема в том, что настройка эта работает только условно. Садитесь в машину - фары немного опускаются. Ок, приподнял отверткой. Поехал. Доехал до места, все отлично, свет отличный. В машину садятся 3 пассажира. Автокорректор делает бжжжж, фары опускаются и светят на метров 10 вперед, дальше темнота. Ехать так просто невозможно. В ход идет отвертка. Пока пассажиры сидят в машине - фары автоматически опущены в землю, подкручиваю их отверткой и принудительно поднимаю вверх. Все ок. Едем. Приезжаем на место, пассажиры выходят из машины, корректор это замечает и делает бжжжж, фары начинают светить сильно вверх, ехать снова нельзя, нужно выходить и опускать их отверткой! Ну почему блин нельзя было поставить простой регулятор фар как в любой машине?! Просто мука! Этот корректор работает не корректно. В итоге я стараюсь ночью просто никого на ней не возить, дабы лишний раз не крутить фары отверткой. Другого решения просто нет. И не думайте, что это проблема исключительно моей модели, эта ситуация обсуждается на форумах и люди выдумывают способы принудительного отключения этого корректора и разный другой колхоз. В целом машина как машина. Скорей хорошая, чем плохая. Быстрая, динамичная, хотя хотелось бы и чуть быстрее, лошадей на 50 :), что можно сделать чип тюнингом. Тормоза не понравились. Управляемость хорошая, но руль туговат. Много ли в ней понта? Ну лично для меня не очень много. Я ездил на додже челленджере, который в 2 раза дешевле и такой же по лошадям и скоростям, и он привлекал куда больше внимания, люди постоянно просили сфоткаться с машиной. Тут такого эффекта нет. Очень надеюсь на ее надежность. За все время общения с тойотами у меня только положительные впечатления о надежности, до 200 тысяч ранее проблем не возникало с другими моделями. Надеюсь и эта меня не подведет. Только по этому мой выбор в пользу тойот.