Оголошення про продаж Тойота Пріус в Україні - Сторінка 8

Эту Тойоту Приус 2019 года выпуска я купил в летом 2022 года выпуска с японского аукциона. Спустя три года автомобиль продан, и уже радует нового владельца. Основные впечатления. Гибридные модели у Тойоты лучше, чем не гибридные. Дешевле обслуживание, меньше расход, выше ликвидность (хотя момент спорный). Хороший ресурс, если батарея литиевая. Сам автомобиль сложный и простой одновременно. Едет достаточно интересно — собранный, плотный, управляемость хорошая. Но по дорожному просвету низковат даже для Санкт-Петербурга. Минусы тоже были. Слабая шумоизоляция, капризный гриль радиатора, скрип задней двери. Плохо работает активный круиз-контроль (в сравнении, например, с Тигуаном). Но по отношению к Приусу все это мелкие придирки. В основном претензий ноль. Все, чего не хватало в Тойоте Приус, и хотелось в целом получить от семейного универсального автомобиля, нашел для себя в БМВ Х3 F23 — полный привод, вместимость, управляемость, динамику. Но дизель на шести цилиндрах был лучше, чем на четырёх. Надоело тарахтение, да и годы берут свое, БМВ зацвел. В итоге, решил продать и Приус, и БМВ, и взять одну машину с просветом, багажником и полным приводом. Немного потеряв в управляемости, обрел тишину и комфорт в кроссовере Voyah Free. Получил последовательный гибрид, с возможностью заряжать от розетки и ездить пять дней в неделю в режиме EV. Здесь есть полный привод, просторный салон и, самое главное, восхитительнейшая динамика! Благодаря сроку для получения льготного утильсбора, ездить мне на Voyah придётся минимум до апреля 2026 года. Так что, есть время ответить на два вопроса: есть ли жизнь после Приуса? Китаец или не китаец? Или все-таки немец? А может опять японец?

Была однажды поставлена цель приобрести себе транспортное средство. Причем основными критериями были: надежность, экономность, и выделялась из серой массы. Ну и естественно что бы влезть в определенный бюджет. Катался на тест драйве на рено step way, duster, megan. Думал может новую с салона взять или немного подержанную. Но все не то. Меган хоть и понравилась по салону и удобству, но едет с провалами, педаль в пол и ждешь пока автомат переключит скорость. Но как-то арендовал prius 20 на 3-ое суток с пробегом 400к миль. Как сказал хозяин парка, взяли с аукциона в штатах, отреставрировали кузов и собственно половина пробега накатано в аренде. Ни делалось больше ничего кроме обслуживания. Ест масло грамм 800 на 1000км. Сначала было очень дико, включаешь, двигатель молчит а ехать можно. То глохнет в движении но никак не влияет на темп езды и хорошо отзывается на педаль газа, то заводится сама по себе. Больше всего порадовало "переключение скоростей" если так можно назвать. Наступаешь на тапок, машина подымает мордочку и без рывков с одинаковым ускорением разгоняется до 120кмч. Начал изучать для себя 20 и 30. Prius 30 современнее выглядит, мощнее, и по отзывам исправили проблему двадцаток с масложером. А когда сел и проехался, понял что это то, что искал. Но покупать не спешил, так как нужно было теперь посмотреть на аналогичные гибриды. Изучив разные марки и типы гибридов понравился еще Lexus CT200. Как оказалось стоит та же гибридная установка и движек что и у 30. Но он меньше по размеру, за собой на задних сидениях  упирался коленями в сидение и головой в потолок, когда на 30 этого не было, приборка выглядела футуристично. Да и Lexus CT200 немного дороже стоил. В общем решено, взял Prius 30. Заменил сразу лампы ближнего света на светодиодки, так как штатные галагенки очень плохо освещали. Линзы, эти светодиодки отлично режут, даже не пришлось фары настраивать, поставил и поехал. Заменил все жидкости. Масло залил 5w30, собственно его и постоянно лью. По мануалу оно подходит хоть на крышке двигла написано 0w20. Но лето у нас жаркое, а зимы практический нет из этих соображений и взял гуще. На 160000 поменял колодки на "феродо". Не то что была необходимость, но ради профилактики + смазал пальци. Так как у этих машин есть болячка, они закисают из-за того что часто используется рекуперативное торможение, а редко тормозят колодками. За год наездил около 25000км. Доволен аки слон. Обзорность по сторонам, без привычки, плохая, но со временем это нивелируется. Сзади два окна разделены небольшой планкой. Темное стекло очень удобно сделано, ночью не слепят фарами сзади идущие а днем отлично через него видно из внутри. Опрыскиватели лобового стекла находятся под крышкой капота и имеют клапан от обратного стекания жидкости в бачек. То есть нет потеков по капоту и срабатывает мгновенно после нажатия рычажка. Когда обледенение, довольно быстро нагревается за счет теплообменника ОЖ на выхлопе + элетронагрев заднего стекла. Максимальная скорость 186кмч ограничена электроникой. Довольно резвая, двухлитровых делает без напряга за счет помощи электродвигателя. Курсовая устойчивость, антибукс, стабилизация и распределенная тормозная система делает автомобиль очень управляемым. На максималке замечательно входит в повороты на трассе. Если нужно подняться в гору по гололеду и не помогает режим "В" селектора, нужно отключить комбинацией педалей и кнопок антибукс. То что является плюсом на больших скоростях большой минус на плохих дорогах. Клиренс очень низкий для длинной базы. Часто чиркался пузом, в основном подрамником за наплывы и лежачих полицейских сделанных не по госту. Из минусов еще скрипучий пластик. Как оказалось легко лечится силиконовой смазкой-спреем. Но этого сверчка перед тем как замочить, нужно еще обнаружить. На 30 обезшумка хуже чем на 20, здесь необходимо рукоприкладство. Шум - вещь довольно субъективная, кому то и так сойдет. Средний расход за все время 5.7 л100км. Минимальный и максимальный за полный бак 3,9 и 8,05 соответственно.