Отзывы о Mercedes-Benz CLK-Class
Оценка: 4.6
из 5
Найдено 45 отзывов
прекрасне авто швидке і динімічне нічого поганого про цей автомобіль сказати не можу
Одно из лучших авто .Влюбился в машину после того как ее завел , этот звук ...заставляет окружающих оборачиваться , а птиц сдыматся в небо . Расход в агрессивном силе от 19-25 литров, в спокойном 14-15. Управляемость авто чудесная , запчасти к ней не дорогие . А вот поменять только одно масло и фильтра это уже 200$ (свечи тоже не дешево поменять ) . Один минус коробка тупавая в плане динамике , нажаль педаль в пол и ждешь полторы две секунды когда что-то произойдет , может это из-за их надежности .....
Если на машине наваливать получится дорого . Кароче если есть деньги , бери , и радуйся жизни )
Привет всем! Хочу рассказать о моем CLK и о моих впечатлениях о нем.Машину себе выбирал очень долго. Основным критерием было "МНЕ НРАВИТСЯ И ВСЕ!!!". Да только ничего на ум не приходило. Поскольку уже имелся опыт эксплуатации различных автомобилей и мотоциклов более менее представлял, что я хочу. Решил выбирать головой. Объясню свой выбор по порядку. Сразу скажу, что в деньгах особого стеснения не было. Ну во первых по поводу мощности. После мотоцикла как то говорить об этом не приходится. На мой взгляд если тебе нужна скорость, мощный разгон, так чтоб руки отрывало, то какая машина может сравниться с приличным байком? Еще раз скажу, что это всего лишь мое мнение, но после того как "прохватишь" на "злом" литре разговоры о разгоне до сотни за 7-10 секунд как то... Ну да каждому свое. Это я к тому, что от машины (которую можно купить за приемлемые деньги) подобного драйва ожидать не приходится. Объем и количество лошадей под капотом мне именно поэтому особо были и не нужны. Ну и плюс налоги. Каждый год 20-30 тысяч, да еще и за свою же машину???Ну короче с двигателем более менее определился теперь кузов. Тут проще. Молодой, езжу 99% один, поэтому купе в самый раз. Да и еще, первый раз решил взять то, что смогу продать без особых потерь. Поэтому марки производителей сократились до BMW и Мercedes. Выбирал долго, но CLK на мой взгляд оставляет далеко позади всех конкурентов с похожими кузовами. Короче взял CLK и ни разу не пожалел. Сразу после покупки поменял все расходники, кое какие мелочи по подвеске и ВСЕ! Езжу два с половиной года и ничего не ломается. Все как работало так и работает. Когда подходит время менять масло приезжаю в сервис и заодно делаю диагностику. Диагноз всегда один - все ОК. Хотя нет, аккумулятор все таки этой зимой поменял. Теперь точно все. Проехал уже 80 тысяч км. Два раза ездил в Крым, по городу каждый день. Езжу много, но аккуратно. Из недостатков могу отметить только слабый ближний свет и маленький клиренс.
...начну....как и все обычные люди я начинал с обычной машины. с ваза 2109) потом был сааб 9000, тойоты разные и т.д. на мерсы я смотрел без интереса. считал, что на мерсах ездить мне просто не дано. в смысле, старые мерсы мне вообще не нравились, а новые стоят как хорошая квартира. а это на мой взгляд, очень глупо покупать железяку по цене жилья. ...ну, я ж не олигарх в конце-концов)как то мне довелось перегонять автомобиль приятеля. это был мерс 124 кажись. мне очень понравилось, хоть и старье, но сделан очень добротно. в салоне тихо, едет как утюг.вообщем я понял, что мерс достоен моего внимания.я решился на покупку. конечно покупать 124 меня не привлекало, и я стал смотреть на глазастый 210кузов. но посмотрев несколько вариантов увидел что они почему-то быстро гниют. потом вспомнил, что есть ведь "глазастое" купе. а т.к я ездил раньше на селике я знал, что такие машины меньше насилуют всякими бытовыми делами и более следят за ними, т.к. машинки сами по себе видные.на дворе был 2007 год. на руках было около 19 000 баксов. поехал смотреть CLK в 208 кузове. так и есть. состояние этих машин на порядок лучше. были конечно совсем ушатаные экземпляры, в колхозном тюнинге и т.д.пока искал нужную машину-стал разбираться в их тонкостях, что такое рестайлинг, раздельный климат и т.д. мотор я определил заранее для себя. это будет 3.2 литра. V-образная шестерка. и чтоб без всяких там компрессоров и турбин (я был уже знаком с подобными вещами) турбы у нас долго не ходят, из-за нашего распиздяйства. а машину я все-таки брал не новую.нашел. 320 как и хотел. состояние отличное. год правда староват-1998. но это меня не пугало. я уже понял, что такое мерседес. комплектация хорошая (елеганс) кожа,дерево и.тд. первые ощущения были ошеломительные. разгон как у самолета, 218 немецких кобыл внушали уважение. и тем-не менее машина очень расслабляет за рулем.очень комфортно и добротно. хорошая кожа а не дерьмантин, удобный руль, сиденья с настройками и памятью. сзади достаточно удобно, но только для 2-х человек. можно спокойно сидеть как в обычном седане. очень-очень вместительный багажник (моя бабуля сразу заценила, когда я приехал ей показать машину)))из мерсов это пожалуй одна из самых красивых и элегантных моделей. на дороге до сих пор смотриться актуально.из минусов, шумноват салон из-за отсутствия рамок окон, и более жеская спортивная подвеска, нежели на других мерсах.если кто-то думает, что 320 прожорлив, то он ошибается. по трассе около 7 литров, город 11-15(зависит от пробок) масло при пробеге чуть свыше 200 000 практически не ест. доливал литр мож раза два на 15 000. масло мобил1 5W50.в общем за 3 года владения.накрылся бендикс стартера (когда покупал-уже лязгал периодически) отремонтировали стартер с заменой бендикса около 2000 руб. +снять-поставить тоже 2000. (там неудобно. движок огромный. достать можно только снизу,через подъемник, сняв защиту, открутив рулевую рейку и т.дзаменил аккомулятор.(зимой) купил 90 амперчасов.(около 3500 руб вроде)заменил шаровые (оригинал по 1200 через екзист) ступичные подшипники передние (средняя цена 700р за шт)колодки на нее всякие разные (перед 1200. зад-700) это нормальные фирмовые. можно и дешевле найти но ненадо)передние стойки поменял через 2 года. поставил "монро" за 2700 за штуку(цена екзиста)самое дорогое для меня это были колеса. я его брал на амг-катках 18-го радиуса. еще не знал что такая красота требует конкретных жертв.))) покрышки от 7000 за шт.еще выскочила ошибка абс-системы. после диагностики (не пытайтесь найти причину сами-их там великое множество!) мастера заменили кнопку-лягушку под педалью тормоза и все заработало.при покупке обязательно поинтересуйтесь когда меняли масло в коробке. это обычно всем делать впадлу. коробки на мерсах очень надежные. но все-же масло лучше поменять. а также масло в редукторе. мануалы по ней практически не найти((( эта машина не Е-класса хоть и похожа чем-то. хотя даже фары у них разные, подвеска и база у нее от С-класса. кстати задняя подвеска у нее неубиваемая. там все просто. единственные расходники-это саленблоки. когда они изнашиваются-подвеска начинает скрипеть как старая телега. цена этих резиночек копейчная)больше не знаю что писать. машиной владею до сих пор. очень рад что встретил её на своем пути... машину с красивым женским именем...мерседес))))
Продал я свой мерс. И сейчас пишу для тех кто хочет купить мерседес, купе или просто машину на каждый день, но что б глаз радовала. Внешний вид. Собственно своим видом меня и зацепила эта машина, 210 не очень интересный кузов как мне показалось, а вот 208, - тот же 210 но купе,- просто эксклюзив, такой как 124, 126, 140, но у этих кузовов мне и седаны нравятся, кто ищет что то особенное - рекомендую, владел 124 седаном с 103 мотором(3 литра, но автомат), очень хорошая машина, если инжектор отладить, для тех кто понимает старое кае - это геморой, но есть разные способы, в том числе и те что можно самому попробовать. Кстае есть 124 купехи на руке, 3 литра, у знакомого была, -очень рекомендую, - вторая передача - лишение прав. По налогам потянуть можно. Итак что касается налогов. Жалею что целкаху взял 2.3, - испугался налогов, да до 200 лошадей 10 всего где то, но как я понял нужно брать 3.2 особенно если состояние хорошее, по налогам будет дороже, но не так много,(даже наверно не в два раза) а вот ехать он будет точно лучше. Мотор. Рядный 111, 4 цилиндра, двух-распредвальный, плюс компрессор, отдельная песня, если компрессор не рабочий. В моем случае: к 200 тышам застучали на холодную(первую менуту когда с утра заводишь) компенсаторы, лучше не скупится и поменять все и оригинал, прокладку тоже лучше взять оригинал 1800р плюс 4 кольца где то по 200р, но тогда никаких подтеков масла точно; так же ресурс цепи 100 -150 гарантированный, многие не заморачиваются до капиталки, но если есть кому сделать, то рекомендую цепь ивис лежит она в упаковке свага (на маршале попросите посмотреть), и стоит 2000р такая же цепь у меня лежала в оригинальной упаковке и много дороже стоила, если проблем нет то успокоитель можно не менять, уплотнительную прокладку в трубопровод, и алюминиевую шайбу для натяжителя; еще у меня загудел компрессор, в нем можно попробовать поменять масло, саму муфту компрессора (10 т.р ), а дальше как повезет; вывод все эти действа желательно делать в один прием тогда и эфект будет и расход по день гам меньше, ибо когда нормальные люди меняют компенсаторы они снимают компрессор, и цепь тоже заново натягивают, а к натяжителю без снятия компрессора не дотянутся. Есть обманный ход зафиксировать цепь, разметить, снять распредввалы, и добраться до компенсаторов - так было в маем случаии- остальное досталось новому владельцу. Компрессор. Проверить что живой - на 2 тысячах оборотов должна срабатывать муфта (типа как у кондея), муфта находится со стороны воздушного фильтра, когда она сработает её не заметить не возможно, - если не работает - то новый компрессор стоит от 70 до 100р (в зависимости от надежности поставщика) но в любом случаи только под заказ и только оригинал, не оригинала я не нашел, с б\у не рекомендую заморачиватся. Возможно отделаться муфтой, но проверить как там у него со смазкой(с маслом) тоже нужно, если гудит то ничего хорошего, ходят компрессоры как я понял до 200 тысяч. Мастеров которые занимаются компрессорами и внушают доверия я не знаю, снять поставить, махнуть муфту, ну так посмотреть, - такие есть, а вот что бы как турбину: отнес, забрал, поставил, забыл и гарантия, к сожалению нет. Коробка. В моем случаи 6 дорестайлинговая, до 2000г они все такие, отличае в том что стоят втулки а не подшипники, но я нашел адекватных людей которые за пару дней, за 50 т.р. могли предложить кап ремонт коробки, с переточкой валов, ремонтом бублика (гидро) и т.п., и все делают сами на месте а ни куда то везут, с гарантией год. Но мне повезло у меня как таковых проблем не было, если только когда холода при старте немного погреть , то не каких затягиваний, рывков и т.п., хотя мне пояснили что таконе происходит от того что внутри все пркладки со временем стали дубовыми, за 25р брались устронить, но вобщем дали совет если не беспокоит сильно, то не стоит лезть в коробку по мелочи. Масло в коробке лучше менять, раз 50-60т.км, я заливал оригинал, дорого. Редуктор. В моем случаи начал потеть, потом подтекать сальник хвостовика, - устранил заменой этого сальника, без боковых и доливкой оригинального масла. На подъемнике перед покупкой следует обратить внимание на два агригата редуктор и коробку, если все в подтеках то машина не может быть хорошей, двигатель тоже желательно иметь без подтеков, не криминал если течет с датчика над сливной пробкой, хуже если из под сальников коленвала, в зависимости от того как давно течет, если ещё только потеет то ерунда заменить и забыть. Печка. Мне достался такой же дефект как и на 124, - зависание клапанов, т.е. либо горячо постоянно, либо холодно.Помогает переборка механической части, находятся рядом с бачком охлаждающей жидкости. Подвеска. Если сделать, то очень хорошая, мне досталась убитая, рычаги спереди и пружины сзади, просевшая морда или зад, это классика жанра. В общем начинать проверку подвески надо элементарно, все развальные винты должны крутится, обратить внимание на задние развальные тяги. Если там все закисло это значит только одно никто капитально подвеской не занимался, ман...ли по необходимости. Подвеску нужно сделать раз и забыть, я сделал морду, потом зад, не так беспокоил, с переди резину жрать начал, когда капнули стало ясно что бы все устранить нужно по хорошему все заменить, а именно верхние рычаги, трапецию, нижние шаровые, верхние идут с рычагами, на верхних рычагах можно с экономить, ставить феби самые дешовые за 2000р, или оригинал, потому как лемпфедор вылетет (один рычаг через пол года) там где шаровая крепится к рычагу есть резинка (пыльник) обжатая типа как хомутами внутри смазка, короче как резинка рвется смазка уходит, - следствие скрип, стук, замена рычага, у феби и лемпфедора на вид, и щуп, это счленение рычага с шаровой, на мой субъективный взгляд имеет одинаковое качество исполнения, а ценник в двое отличается, поэтому либо оригинал, либо не тратить зря деньги, а ездить аккуратнее.Вот на этом я закончу (ключевое слово в концовке аккуратность, такая езда и мотор сбережет и коробку и подвеску и вас, и что боле важно других, ибо мерс машина заточенная под гонки, но нужно знать меру), хотелось описать более детально, но нет времени, пишите если будут вопросы за 2 года с этим аппаратом и полтора со 124, еще 190 был, я в них многое узнал.
В эксплуатации до CLK у меня был опыт вождения ВАЗ №5,новый служебный шевроле лачетти, новый митсубиши Ланцер 9, Мерседес МЛ 2001 года (машина жены). Разница между новым лачетти и новым митсубиши с бывалым Мерседесом с хорошем состоянии огромная! Мерседес реально лучше! :) По опыту эксплуатации машины жены, машина мерседес очень нравится. Машина для нас оказалась дешевле в эксплуатации чем новый ланцер (да простят меня ланцероводы). Ремонт в фирменном салоне стоит безумных денег и там просто выкачивают бабло. Однако если подойти с умом, покупка оригинальных деталей или их качественного аналога типа Бош, с ремонтом на сервис центре бош или их аналогах, показала - машина надежная, не прихотливая и относительно дешевая в эксплуатации. Все умеют ее диагностировать и занют как чинить, деталей везде завались. Под заказ любую деталь привезут максиму за неделю. И так, при покупке второй машины решили брать купе мерседес, чтобы не было два джипа. Машину выбирали очень долго, кучу экземпляров забраковал наш механик и диагност. И вот, долгожданная машина в отличном состоянии по сходной цене. Салон, эргономика, ходовые качества, обзор и вместительность изумительны. Внешний вид для купе 2003 года отличные (см. фото), выглядит свежо (машина выпускалась в этом кузове до 2009 года). Будучи в эйфории от классной машины, после покупки сделали МЕГА ТО, поменяли 40 позиций свечей, фильтров, жидкостей шлангов, прокладок итд итп всего не перечесть. С работой в грамотном сервисе и оригинальных З\п все вышло под 150 тыс. (это с секреткой иммобилайзером, замками, новым генератором итд итп, многое можно было не делать и тянуть пока не поломается, но на волне решили сделать все что вообщем "рекомендуется или желательно поменять со временем")) Зато теперь реально ничего делать не надо, машина дышыт как новая, урчит тихо, заводилась в мороз -25 тихо! и сразу. Подогрев сидений быстрый, кожа перфорированная, спина не липнет. Машина очень управляемая, дорогу в поворотах держит супер. Подвеска не спорт, при хорошей управляемости для резины 255/45 очень мягкий ход, и попа не болит. Шумоизоляция на высоте, реально ничего не слышно. Клиренс для купе не малый - 150 мм. Автомат надежен, подстраивается, не тупит, удобен типтроник при гонялках или если нужно выехать с пониженной. Качество кожи отпад, салон не вытерся. Лучше по отделке по моему только порше (смотрел на днях кайен). Удивительно умная машина даже по сравнению с МЛ, на втором дисплее расположенном у спидометра показывает настройки компьютера, расходы, пробеги и все ошибки типа перегорела лампочтка, включте поворотник, показывает карту при установленном GPS. итд. очень стильная и умная машина. На снегу и льду в режиме зима, электроника просто не дает машине ни куда деться с дороги, система курсовой устойчивости и ESP работают на 100%, реально чувствуется как машина понимает ситуацию и выравнивается. В общем положительных эмоций море. машина нравится Всем кроме моей мамы, :) Она считает крутая машина - джип, она уверена, что при покупке купе вместо джипа жена на мне сэкономила :) хотя все совсем наоборот :) Зато ребята порадовали одобрили все :) даже БМВ воды. Для всех кто любит комфорт, управляемость, динамику и стиль - рекомендую.
скоро месяц .как я колесю на своем новеньком авто!до Glk я летала на БМВ(525),которая мне тоже нравилась!поменялся автомобиль тк цеплял наши "хорошие"дороги и был с задним приводом,что меня смущало!я долго выбирала то ,что будет подходить и нравиться мне !и чуть не купила лендровер,спасибо подруге ,сказав,что он "Салдофонский),и после всех , за и против мой выбор пал на мерседес!у меня обкатка и я не гоняю на нем ,но могу сказать,что дорогу он держит отлично,достаточно экономичный,удобный,конечно салон не инфинити,но кому,что.на "немцах" обычно строго и сдержано!Вобщем я довольна этой машиной и мое семйство,нам в ней уютно,тепло,комфортно!это симпотичный и весьма харизматичный "Мальчуган" на нем везде и в городе и за его приделами!,особенно для женщины!
Эксплуатировал машину во всех условиях. Кто ценит надежность, отличные ходовые качества, т.е. прежде всего, конечно движение при любых условиях, то я бы советовал посмотреть на эту модель. По сути едет везде, где может проехать такого родо автомобиль - снег, песок, грязь. В городе, конечно не испытаешь все возможности этого SUV. Однако, во период городских зимних заметов и паралича коммунальных слубж - этот авто явно преимущество в общем потоке авто. Приходилось объезжать через трамвайные линии - без особых проблем. Приятно удивила управляемость и возможность переключения на блокировку дифференциала (в т.ч. с пониженной передачей). Постоянный полный привод - явное преимущесто на любом порытии. Специально ездил по песку до помента пробуксвоки, потом включал блокировку дифференциала и машина выходила из замета. Что сесть на кузов надо постараться или найти глубокий песок. В городе проблем с перездом через бордюры вообще нет. Настоящую мощь авто чувствуешь на оборотах после 3.5 тыс., но, конечно, есть проблема шумоизоляции. Что есть, - то есть. Советую брать не менее 2.4, для 2.0 такой кузов тяжеловат. Качество салона хорошее, но не отличное, без излишиств. Музыка посредственная, кто ценит, - лучше думать о замене. Подвеска жестковата, даже может показаться слишком, но учтите, что это больше чем кроссовер, это скорее заявка за вездеход в кузове. Вот только почему же женский пол облюбовал эту модель? - этого никак я не пойму. Все-таки это больше мужская машина. В езжу на автомате - никаких нареканий на его работу нет, почти не заметен - едит и едит.
Главное: следующая машина скорее всего будет эта же модель. Кто ценит надежность и ходовые качества, - смотрите в сторону этой модели.
Avtomobil kto bi ne govoril zver 260 lojit na 4.5 abarota uragan pomenyal vse amartizatori prujini diski zadnie raznosirokie 240 vhodit v povoroti sosed obassalsa v masine ot straha ya ne pomenyau etu masinu na druguyu 320 otdihaet rvet ego kak hocet hot i ya na ney razbilsa v 2010 zdelal bomba 3 god uje u menya esli bi ne merc to segodnya bi ne pisal takie otzivi ob etoy masine razbilsa na 200 jiv bez sarapin poetomu esce takih 2 stuki vozmu mi 3 brata vsem hocu po masine podarit seriy svet tolko i polnostyu tonirovannim zdelat stilnaya masina
Всем привет. Владею данным авто уже 6 год. Могу сказать, что это единственный автомобиль, который был у меня столь долго. Как можно догадаться, что такое кол-во лет нельзя проездить на машине, если она ломучая или не ремонтно пригодная или просто не доставляет удовольствие.Так вот, с удовольствия и начну. Было много авто, с разными характеристиками, но постоянно стремился переходить на более мощные агрегаты. С мерсом получилось наоборот. До него катался на бмв 540 96г.в. с 286 л.с. Тачка конечно суперская была, но наше сраное налогообложение сделало свое дело и налог под 40т.р. меня добил-в итоге продал. Долго искал золотую середину между динамикой, мощностью и налогом. Короче выбор пал на clk 230 kompressor. 193 л.с. конечно не мега мощный, но компрессор делает свое дело, я вам скажу! Первые впечатления были достаточно смутные, обзорность показалась не самой удобной, низкая посадка и сферические боковые зеркала по началу не давали полного ощущения автомобиля, но то, что clk шустрый, стало ясно сразу. Через недельку я попривык и стал находить во всем плюсы. Зеркала исключают мертвые зоны, низкая посадка достаточно удобна, к тому же центр тяжести смещен в низ, что улучшает управляемость авто. Вообще об управляемости надо сказать отдельно. Рулится он замечательно. Здесь конечно нет такой остроты руля, как у бмв, но в совокупности с более плавной подвеской и менее острым рулем получается некий новый стиль вождения. Это что то среднее, между агрессивным и размеренным стилем вождения, что то похожее на динамично-комфортную езду. Плавность хода подвески (это примерно плавность Е класса поделить на 2) не провоцирует тебя на агрессивную езду, но в тоже время достаточно тяговитый и отзывчивый мотор позволяет легко совершать обгоны, перестроения, динамичные ускорения и если Вам позволяет опыт и смелость то и прохождение поворотов со сносом задней оси, что делает его очень интересным в управлении. МКПП имеет достаточно плавные переключения, подхват заметно ощущается с 2500 оборотов после включения компрессора. Тормозов хватает, но я регулярно использую пониженные передачи, чтоб распределять нагрузки при частых торможениях и активной езде. В общем ездить по городу одно удовольствие. Высокие передний и задний бампера позволяют без проблем парковаться и без особой опаски подъезжать к бордюрам. Зимой тоже особых проблем не возникает. Единственное, когда идут сильные снегопады и на дорогах глубокая снежная каша я отключаю ESP, чтоб она не гасила мощность мотора и тогда он как трактор ползет гребя колесами. Но, на загородных трассах или кольцевой надо отдать этой системе должное, она пресекает любой намек на занос и делает это на столько быстро и эффективно, что езда по скользкому зимнему асфальту ни разу не напрягает. Пару раз ездил на мерсе в отпуск на черное море. Трасса на нем просто в кайф. Обгоны в диапазоне со 120 до 170 играючи. Дальше стрелка тоже идет, но уже не с такой быстротой. Были отрывки где держал постоянно скорость 200-210, это уже на Украине было. За счет обтекаемости кузова на скорости дорогу держит отлично. Сиденья удобные. Хорошая боковая поддержка. Полный эл. привод сиденья водителя и пассажира позволяет подогнать как надо. 4 полноценных места, большой багажник как у С –шки. Надо сказать, что первый раз мы ездили в отпуск в четвером, места хватало, задний диван также с анатомическими выемками в спинках, так что особо не устали. Расход порадовал-трасса около 9 литров в диапазоне 120-150 км\ч. Город стабильно 12.7 литров. Если активно-15лиров.По обслуживанию не могу сказать что дорого, но за эти годы конечно ремонт был разным. Если брать обычное ТО, то масло этот движок не ест, по началу возил литрушку по привычке после 540 бмв, но потом перестал, т.к. проезжаю без доливки от замены до замены. Масло мобил 1 ,5w50 каждые 10т.км. Филтьра, колодки - валом, в любом магазе. Из того что реально ломалось-компрессор кондиционера. Причем он еще работал но давал ощутимую вибрацию и стук. Ценник конечно меня опечалил 40-45т.р. Звонки по магазинам выявили цену на не оригинал 25т.р. Но все решила разборка и бу деталь встала за 6 т.р.+замена2т.р.+заправка 1.5т.р.В прошлом году после заправки на Фаэтоне (лучше туда ни нагой) полетел бензонасос и забилась каким то говном сеточка, подводящая топливо к форсункам. Решилось все заменой. Насос 6т.р. топливный фильтр 1.5 т.р., сеточка 250р. Работа около 5т.р. Вообще по качеству бензина он не прихотливый, просто видимо мне не повезло в этот день.Больше ничего не ломалось, а просто подлежало замене, при подаче признаков износа. Если подвести некий итог, то менялось за 5 лет следующее: пружины, аморты и тормозные диски по кругу. Рулевая трапеция (4500р.), муфты кардана, подушки задней балки, подушки двигателя, ступичные подшипники по кругу, расходомер, передние рычаги, пришлось вырезать катализатор, ну и еще какая ни будь расходная мелочь.Ну и немножко лирики. За счет немного другой геометрии морды смотрится не таким устаревшим как глазастый Е класс, да и вообще купе не так меняются во времени, как другие автомобили, об этом даже есть статьи. На дорогах есть преимущество и уважение, когда намыт и на нормальных колесах, часто замечаю взгляды окружающих, да и по отзывам знакомых-говорят, что есть в нем некая изюминка. Но жизнь течет и все меняется и я и моя семья выоасла из класса купе и требует 4 двери и здоровенный багажник. А тем кому не нужно возить детские коляски в багажнике этот авто может доставить море позитива без больших затрат.
