Отзыв об Toyota 200 2008 года

Купил машину в Тойота - Измайлово в декабре 2008 года (заказал и оплатил в начале ноября) одну из последних по цене 2245 тыс. плюс 22,5 за цвет металлик. Сам живу в Краснодаре, но здесь дилер услужливо предложил подождать 1 год или купить из имеющихся в наличии с дополнительно установленным, но абсолютно не нужным оборудованием на сумму 500-650 тыс. рублей. Впрочем, это чисто "южная" болезнь или "развод" говоря по-русски, абсолютно всех дилеров более менее пользующихся популярностью марок (сужу по Краснодару и Ростову). Отдельное спасибо Измайловцам за порядочность, так как на момент покупки в шоу-руме уже стояла машина с абсолютно другой ценой, а договор позволял им поднять цену и на мою машину в одностороннем порядке (кстати, вопиющее Тойотовское хамство: даже если заказал машину и оплатил 100% стоимости, на момент получения авто они могут поднять цену в соответствии рекомендованной заводом - изготовителем, так что читайте внимательнее договор и будьте готовы). Из вседорожников и внедорожников до этого владел: - Тойота Лэнд Крузер Прадо, 2005 г., 2.7 литра, бензин, эмиратский вариант, брал новую, за три года проехал 100 тысяч км.; - Ауди Q 7, 2008 г., 3.0 л. турбодизель, брал новую, проездил больше года и 48 тысяч километров, продал скорее вынужденно из-за временных финансовых проблем; - БМВ Х5, 2005 г., 3.0 л. бензин, из Америки, ездил полгода после продажи Ауди и до покупки Тойоты около 10 тысяч километров. До внедорожников ездил на многих машинах, стаж 17 лет, все были бензиновые, но после Q7 при выборе комплектации о бензиновом моторе речь даже не шла. Преимущества дизеля очевидны и бесспорны: высокий крутящий момент, разгон на низах, значительная экономия как на цене топлива, так и на его расходе. Моментально это ощутил, пересев с Q7 на Х5 с теми же 230 лошадиными силами. На Тойоте проехал за два с лишним года 48 тысяч километров. Совокупное впечатление от машины легло в основу заглавия, как в старом известном фильме: "Хороший ты мужик, да только не орел..." Прогматичный, надежный, слаженный, никогда не подведет, все вроде бы хорошо, но нет какой-то задоринки, изюминки, драйва. Нет чувства удовлетворения, удовольствия от езды, какое испытываешь от "немцев".Складывается впечатление, что это болезнь всех Тойот. Начну с минусов, вернее с того, что мне СРАЗУ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ в этой машине (прошу строго не судить, если некоторые из отмеченных мной недостатков кому-то покажутся мелочью). 1. Не русифицированная навигационная система и сенсорная панель. Больше года я пытался "достать" навигационный диск. Это при том, что Тойота позиционирует автомобиль в классе "Премиум ", специально для России его адаптировала и скомпоновала комплектации, официально нам поставляет и т.д. (На новых машинах данный недостаток устранен). 2. Всего две комплектации, официально поставляемые в Россию, отличающиеся по типу топлива. Немцы на голову выше в этом отношении. К примеру: заказывая машину даже в производство (4-6 месяцев ожидания), покупатель лишен возможности установить на авто (Премиум-класса) такие безобидные опции, как ксеноновые фары, вентилируемые сидения, не говоря уже о пневмоподвеске и т.д., хотя все эти опции доступны американцам. Устанавливаемый даже у дилеров ксенон, как известно противоречит ПДД, так как не имеет автоматическую корректировку угла наклона фар. Сюда же отнесу некоторые ненужные или проще говоря навязанные опции. Для меня, в частности, таковой опцией является третий ряд сидений, который как на "Прадике", так и здесь катается на машине с заводским целлофаном, как и у большинства владельцев. Хотя к стоимости машины, я уверен, в кожаном исполнении он прибавил не один десяток тысяч рублей. 3. Не совсем удобное для езды на длинные расстояния передние сидения. Вместе с ними нерегулируемая высота поясничного подпора. Такое ощущение, что у японцев все одного роста и телосложения. Очень досаждает при длительных поездках, особенно когда знаешь, как могло бы быть. Сюда же отмечу невнятную работу электрорегулировки высоты руля. Высоту нужно ловить, так как скорость поднимания и опускания руля при нажатии регулятора просто спринтерская. 4. Короткий межсервисный интервал (10 тысяч км.) плюс замена масла на дизельном двигателе каждые 5 тысяч километров. Удивляюсь, почему Тойота не установила ТО каждые 1000 километров. Разговоры о некачественном топливе воспринимаю как бредни из "венского леса", все брэнды давно перешли в России на общий межсервисный интервал. К тому же мнение экспертов Ауди и Фольксвагена о том, что качество российского дизельного топлива вполне соответствует европейским нормам, считаю авторитетным мнением. Плюс, для подстраховки (как и Тойота), насколько мне известно, на российские машины не ставится угольный фильтр. 5. Абсолютно не внятная работа тормозов. Согласен с автором предыдущего отзыва на 100 %. При плотном движении лучше не разгоняться и всегда впереди иметь запас дистанции. Иногда кажется, что машина просто не успеет остановиться. 6. Шумный двигатель снаружи. Тарахтит как трактор МТЗ. Хотя внутри шумоизоляция идеальная. Также хочу рассказать о том, что меня НЕ ПОРАДОВАЛО в процессе эксплуатации: 1. Выяснилось, что дизельный двигатель кушает масло. Да-да. На 5 тысяч километров 1 литра как не бывало. Ни о каких экстремальных условиях эксплуатации речь, конечно же, не идет. Если менять через каждые 5 тыс. километров, сигнализатор не срабатывает, так как уровень доходит до минимума. Однажды заездился до 6500 (не прошел ТО, но нужно было срочно ехать), и он предательски сработал. Сервисмены сказали, что расход допустимый. Общаясь с владельцами таких же машин выяснил, что это болезнь практически всех дизельных 200-ток. Причем некоторые этот литр доливают до рубежа 5000 км. Неприятный факт... 2. Слабенькое лобовое стекло. Небольшой камушек - и трещина неминуема. Впрочем, вспоминая "Прадик", считаю болезнь "породистой". 3. Езда на дальние расстояния утомляет. Это конечно не эмиратский "Прадо", на котором через 1 час после старта по трассе вся моя семья засыпала убаюканная, но и не Q7 и Х5, на которых после 700 км можно выйти, размяться, покурить и проехать еще столько же без всякой устали. Конечно, объективно эти машины сравнивать нельзя, ведь на 200-ке задний мост, рамная конструкция и другие прелести настоящего внедорожника. Закончу тем, что МНЕ В ЭТОЙ МАШИНЕ НРАВИТСЯ и то, что ее выгодно отличает от других. 1. Проверенная мною лично и бесспорная легендарная тойотовская надежность. Машина, по сути, скучная, потому что в ней ничего не ломается. Купил 200-ку, вспоминая о безотказном "Прадике". Про Х5 долго рассказывать не буду, так как брал машину не новую, с Америки, хотя проверенную, с гарантией автосалона.Несмотря на отличные ездовые качества, что-то не хватало после дизеля, но: машина требует постоянных вложений. Закончилось все заклинившим на пол-дороге из Ростова панорамном люке и начавшемся внезапно ливне. На сервисе выяснилось, что под Калифорнийским солнышком пластмассовые ролики и звездочки механизма панорамной крыши пришли в негодность и рассыпались вовсе (это за 3,5 года эксплуатации). Меняются в сборе с рамой панорамного люка. Догадайтесь сколько тысяч евро стоит с работой. Попросил заглушить намертво, отключить механизм открывания, так и продал.От езды на Q7 испытывал восторг, но: почему-то быстро израсходовалась передняя резина (30 тыс.км). К замене колодок тоже нужно быть готовым каждые 25-30 тыс. км. Портят настроение мелкие поломки, как то отказавшая играть музыка (выяснилось, что виноват какой-то шлейф, пока не пришел, полтора месяца ездил без музыки). Через год отказал стеклоподъемник. Затем кнопка закрывания водительской двери системы keyless-go. В один прекрасный момент машина отказалась разгоняться больше 110 км/ч (виновата какая-то заслонка). Все это устранялось по гарантии, но подсознательно задумываешься над тем, что гарантия скоро закончится. К тому же насторожил диагноз сервисменов в диагностической карте на ТО-45 тысяч: износ каких-то там элементов пневмоподвески составляет 50%. Я спросил о том, что будет при наступлении 100%, на что получил ответ о том, что их элементарно заменят и стоит это ..... тысяч евро. Но все же машину продавать не собирался, если бы не обстоятельства. Как уже описывал, когда вопрос встал в выборе машины, надежность бывшего в эксплуатации "Прадика" перечеркнула все плюсы "немцев" и выбор остановился на флагмане - LC 200. Немного остановлюсь на "Прадо": за три года эксплуатации и 100 тысяч не поломался ни разу. Колодки передние поменял на 60 тысячах, ТО дешевое, все хорошо, но эмиратская комплектация очень бедная, АВС нет, мотор немного слабоват. Но, как говорится, к хорошему быстро привыкаешь. Так вот теперь езжу на 200-ке и вспоминаю про "драйвовских" немцев, про удовольствие, испытываемое от их вождения. Все больше задумываюсь о смене машины. Хотя потом, наверное, опять буду думать о Тойоте. Почему-то нет золотой середины. Кстати, пониженным рядом передач и блокировкой дифференциала пользовался всего дважды: один раз в Приэльбрусье вечером на лыжном спуске с горы Чегет (кто бывал, тот знает о чем речь) для того, чтобы попробовать, насколько высоко поднимется "Прадик", а второй раз в в песках в районе пос. Веселовка Темрюкского района на LC 200, на всякий случай. А вокруг с тем же успехом ездили кроссоверы различных марок. Вот и думаю, настолько ли нужны (по крайней мере мне ) рама, задний мост и другие внедорожные примочки? А ведь они отрывают комфорт и управляемость, которые нужны каждый день. Буду рад, если кому-то мой отзыв помог выбрать машину.