Объявления о продаже Тойота bZ4X в Украине - Страница 3

Здравствуй, читатель. Если зашел на мой отзыв, значит интересен данный авто. Постараюсь описать доступно и подробно. МУКИ ВЫБОРА))) покупка пришлась на конец 2023 ( брал для жены) , более - менее стабильный период по курсу доллара ( 89-90), новые тарифы утиля с октября не коснулись электричек, НО, я ее не рассматривал. В приоритете был РАВ4 и ЦРВ 2020-2021г, 4WD, уложиться хотел в 3-3,2 мл. руб под ключ. Искал на сайте ХанГокар, русифицированный китайский сайт ГУАЗИ, с этой же конторой и заключил договор. Менеджер попался отличный, молодая девчонка-студентка, обратная связь и информативность на 100% ( советую, Маргарита) НЕ ПОНРАВИЛИСЬ ДИРЕКТОРА ( опустим эпитеты) из-за их некомпетентности пришлось выйти на генерального ( грамотный адекватный мужик) в ЭТИ ДЕНЬГИ БЫЛ ВЫБОР РАВ4, НО В ХОРОШЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ОЧЕНЬ МАЛО, ЦРВ ВООБЩЕ 1 В МЕСЯЦ ВЫЛЕТАЛ. начал смотреть электрички . из доступного китая в эти деньги BYD song и Leapmotor c 11 спасибо ютубканалу жизнь на батарейках , понял , что барахло. зацепился   за BZ4X. Модель глобальная - Япония,Китай, Европа, США. различия небольшие. В Китае 2 завода делают GAC и FAW . Различия минимальные, бу в одну цену, новые GAC дороже Я взял FAW пересмотрел +100500 обзоров и отзывов, решился ОТ ОПЛАТЫ ДО ГАРАЖА 1 МЕСЯЦ!!!!ОЧЕНЬ ОПЕРАТИВНО. Растаможка через Киргизию ( ныне не актуально) По деньгам  сам авто 2000000 р., логистика до таможни почти 500 т.р, ( для примера с Японии 250 ОАЭ 300) Таможенная очистка 450 т ( через РФ отдал бы примерно 1 мл.) автовоз Бишкек - Новосибирск 100 т.р, эвакуатор Новосибирск - Барнаул 18 т ЭПТС, СКБТС 75 т, утиль 32 т СЕЙЧАС ЗАХОЧЕШЬ ПОИМЕТЬ ВЫГОДУ-ГОСУДАРСТВО ПО..ЕЕТ ТЕБЯ. ХОЧУ ДОНЕСТИ СВОЕ МНЕНИЕ. НЕ ИМЕЯ ДОСТУП К ЗАРЯДКЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯ,  НЕ ВЗЯЛ БЫ НИКОГДА!! ТОРЧАТЬ НА ЭЛЕКТРОЗАПРАВКАХ!!! ТЕРЯТЬ ВРЕМЯ!! ПЕРПЛАЧИВАТЬ( ДОМА 6 РУБ Квт, НА ЗАРЯДНЫХ 12-25р) ООООООЧЕНЬ СОМНИТЕЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВЛАДЕНИЯ. Зарядку ( GBT  AC, она же медленная,) взял вместе авто через ту же контору  вместе с авто на 7 Квт, 1000 юаней ( фото прилагается), она однафазная с заземлением, монтаж не хитрый. Автомат на 32, кабель 3*6 , дешевый счетчик  и ОБЯЗАТЕЛЬНО УЗО Порт GBT DC, она же быстрая, мало вероятно что , вообще буду пользоваться, да и негде ( до ближайшей 1200 км!!), даже в Новосибирске с ним тухло, пока И так собственно авто. 2022 год, июнь, пробег на момент покупки 11500, сейчас +2000 км. Погодные условия от +5 до -35!!! КУЗОВ  нетривиальный, габариты рав4 , металл и окрас на 4-.  большая база , днище идеально ровное, углы въезда и съезда ... пойдет Клиренс 21 см, батарея очень хорошо защищена , глубокие лужи без опаски БАТАРЕЯ 66,7 КВТ. ВНИМАНИЕ РАСХОД!!!! В -35 С ПРОГРЕВОМ ДОХОДИЛО ДО 77 КВТ, Т.Е НА ПОЛНОМ ЗАРЯДЕ МЕНЬШЕ 100 КМ но это экстрим , ПОТЕРЯ ЕМКОСТИ НА ПАРКОВКЕ ЗА СУТКИ В -32 -35 С  3-4%  плюс батарея не будет заряжаться от быстрой зарядки, и это реально плюс, такие условия убьют ее раньше времени. электроника ограничивает мощность до полного прогрева и это тоже ради сохранения ресурса батареи, мой респект TOYOTA и HONDA ( они в той же теме) Сейчас при температурах +5+8 С, без прогревов можно уложится в 21-23 кВт на 100 км, оптимальная температура эксплуатации +18-20С, там думаю можно дожать до обещанных 16 кВт. Ждем МАЙ.   2 МОТОРА  по 80 кВт на ось , у меня не было 4 WD , поэтому сравнить не с чем, извините. САЛОН  эргономика на 4, кресла удобные  с электроприводом и подогревами, кожа мягкая, но внешний вид не очень, грязнобелого цвета.приборка может быть сложно читаема, но с моем положении за рулем проблем нет мультимедиа топоровая, расчитана на друзей из компартии Китая. Радио балякает и хорошо, звук на 4. есть советы и умельцы по перепрошивке, но ... зачем? удобно конечно , навигация, приложения.... Мне карты не нужны, в радиусе 300 км я все знаю, а дальше и не уеду. шайба переключения скоростей удобна и неудобна одновременно, спорное решение. климат хороший, в авторежиме регулирует сразу воздух, подогрев сидений и руля, удобно. но есть запах от ТЭНа, что то среднее между запахом в самолете и в поезде, не критично, но не привычно. СЗАДИ места вагон, дети не долбят тебя в спину))), сиденья с подогревом Люк ну так, есть и ладно Багажник небольшой, без шторки. безключевой доступ на все двери. центральный замок не удобен, когда встаешь на парковку не происходит автоматического открытия всех дверей, только водительского, бегаешь вокруг. ШУМОИЗОЛЯЦИЯ НА 3-, в городе на малых скоростях пойдет, но на трассе  УЖАС. 120-140  кмч как вроде на кабриолете несешься. Шум ветра и проезжающих машин. съэкономили. Хотя в американских отзывах их все утраивает, значит жадные китайцы. ДИНАМИКА до 100 кмч 7,5 с, быстро и резво. вся суть в моментальном крутящем моменте,с первой доли секунды, даже не привычно, что не нужно раскручивать двигатель, нужно привыкать.кажется что это классно, но ты не чувствуешь машину как с ДВС. На обгоне не скинешь передачу, не поддашь газку , ты во власти машины.максималка 170 кмч  . держак хороший, за счет низкого центра тяжести и массы в 2 тонны в городе тоже хорошая управляемость, близкая к хорошему седану. подвеска хороша, но рекомендуемое давление в шинах в 2,6 не много все портит. СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ хорошая и схожа с хондовской, адаптивнй круиз, экстренное торможение если видит препятствие, выход из полосы. ОНА САМА ПРИТОРМАЖИВАЕТ ПЕРЕД ВПЕРЕДИ ИДУЩИМ АВТО, БЕЗ ВКЛЮЧЕННОГО КРУИЗА, АККУРАТНО ДЕЛАЯ ЭТО ЗА ВОДИТЕЛЯ, по началу не привычно, даже подбешивает, при этом  сберегая колодки и заряжая батарею рекуперацией, отлично. ГЛАВНОЕ  глюков не было за 2000 км, иногда выдает какие-то непонятные рекомендации, игнорю. Вроде выдал главное. Сильно в теме не шарю, но постараюсь ответить на вопросы.