Отзывы о Toyota Altezza

Оценка: 4.5 из 5

Найдено 16 отзывов

машинка отличная, 2,5 марки и чайзеры отдыхают по скорости да и хонды сировские отсасывают )))))))))) ошибку №3 на родном мафыче победил ща раьотает как танк))), подвеска держит отлично вывезла все наши Забайкальские морозы.

Toyota Altezza, 2001 год выпуска. Была пригнана в Россию в 2008 году. Забрала ее у второго хозяина. Мечта последних 4 лет моей жизни, которая навсегда забрала мой покой и мою душу: ) Наверное только истинные альтеззаводы могут понять это чувство, когда управляешь мечтой…Досталась мне с родным пробегом в 93.000 км. Передний бампер TRD. Остальное пока родное.После приезда установила на нее сигналку Pandora с автозапуском и перекинула музыку со старой машины. У Теззы хорошая управляемость. Мне нравится выворот колес. Разворачивается отлично.Едет очень бодро. Особенно при разных интересных режимах, которыми Япы снабдили эту прекрасную машину. Нравится как она едет. Хочу медленно - она плывет как какой-то Ланос. Хочу побыстрей - она тут же перестраивается и уже несется как сумасшедшая.Сзади много места. Хотя все говорят, что можно было бы и побольше, но, на мой взгляд, все относительно.Пока все нравится, поезжу немного, напишу что еще хорошего и какие недостатки.У всех первый вопрос: сколько она жрет? Вот реально я не знаю.:) По городу - примерно литров 12 - это если спокойно. А вот если газ в пол, то думаю литров 25. Она очень прожорливая.:)До сих пор не верится, что она моя. Иногда выхожу из дома, она стоит такая вся блестит, стою, любуюсь, и думаю "и кто же тот счастливчик, кто ее купил..? ": ) Я теперь счастливая! Мечты сбываются!

Расскажу свои впечатления об авто из страны восходящего солнца. Ровно 5 лет назад я попал в аварию, в результате которой перевернулся дважды через крышу и улетел в лес, где удачно «припарковался» в болотце на левом боку. Хонда Сивик, на которой я тогда ездил и её ремень безопасности спасли мне жизнь (хотя без «высших сил» тут тоже наверняка не обошлось). Спустя год после этой истории я приобрел великолепный авто Toyota Altezza. По началу меня терзали сомнения, что я смогу ездить на праворульной машине, но потом понял, что особой разницы в вождении нет и быстро стал привыкать к «японцу». Toyota Altezza (аналог Lexus IS200) – 2000 года, автоматическая коробка, 2-х литровый шестицилиндровый двигатель на 160 сил, задний привод, не битая, не крашеная. Максимальная комплектация – бежевая кожа-рожа, все электро, TV-navi, Webasto с п. д. у, ионизатор воздуха… Короче, круче только вареные яйца. И все это за каких то 360 килорублей. Досталось мне это чудо японской техники от знакомого дядечки, который очень за ней следил, в чем мне очень повезло. Итак все по порядку. Двигатель у Тезы отличный, оборотистый и тяговитый. 160 лошадок под капотом чувствуются на все 100%. На старте со светофора приятно ощущать как тебя мягко втягивает в кресло (представляю что ощущают владельцы таких машин с 3-х литровым агрегатом). На трассе она набирает скорость со 120 до 180 за считанные секунды, далее срабатывает ограничитель скорости. Шума от движка практически не слышно. Слышно только приятное урчание мотора на повышенных оборотах. Вообще шумоизоляция моторного отсека у Тезы на высоком уровне. Коробка автомат работает без нареканий. Переключения плавные, без рывков. Иногда тупит как все автоматы и думает на какую бы передачу переключиться. Но это я уж наверное совсем придираюсь. Но с правым рулем проще ездить на автомате чем на ручке. Очень чувствительная педаль газа. Даже при легком нажатии колеса почти начинают пробуксовывать, а зимой так вообще беда стронуться с места на льду или укатанном снегу. Это, кстати один из больших минусов этого авто. Подвеска в меру жеская. Повышенная управляемость в угоду легкому дискомфорту. Кочки и трещины дорожного полотна иногда буквально ощущаешь своей «задней частью». Но зато как она рулится. Одно удовольствие ощущать как она входит в повороты, как по рельсам. Салон – красота! Бежевая кожа с алькантарой придают ему респектабельный вид. Янтарная подсветка панели приборов, которая напоминает циферблат швейцарских часов. Сиденья регулируются в 4-х положениях электроприводом. Сзади ионизатор воздуха, подлокотник для пассажиров и открывающийся лючок в среднем сиденье, чтобы можно было в него протянуть через весь салон в багажник что-нибудь длинное, например лыжи. Кстати, места для задних пассажиров не так уж много. Так что габаритным людям устроиться там комфортно удастся с трудом. Шумоизоляция отличная. Можно вполне разговаривать вполголоса и прекрасно слышать друг друга. Эргономика неплохая. Все органы управления удобны и не требуют от водителя терять контроль за ситуацией на дороге. Долго привыкал к рычажкам управления стеклоочистителей и световыми приборами – всегда путал их между собой. Что касается звука, то он на высоком уровне. 8 динамиков справляются «на ура». Нельзя сказать тоже самое о мультимедиа. Родную магнитолу я вытащил и выбросил спустя месяца два после покупки авто. На ее место скомутировал и поставил замечательный Пионеровский MP3-ресивер на 2DIN. Навигацию с ТВ-тюнером отключил, т. к. она ругалась по-японски (хотя и приятным женским голосом) и не работала в России, а за ее перепрошивку нужно было выложить солидную сумму. Фары у Тезы как и у всех «япошек» левосторонние. Так что обочину дороги освещают меньше чем встречные авто. Но по интенсивности освещения вопросов не возникает. Из приятных мелочей хотелось бы отметить наличие Webasto (предпускового подогревателя), электроскладывание зеркал, волшебную кнопку POWER на коробке передач (смысл которой становится ясен во время старта на светофоре) и ионизатора воздуха. Из минусов можно сказать о небольшом клиренсе, частой пробуксовке и трудностей связанных с обгоном слева (по понятным причинам). По обслуживанию и ремонту к сожалению сказать ничего не могу, т. к. за год эксплуатации Тезы она меня ни разу не побеспокоила. В общем и целом я сделал для себя вывод. Автомобиль обалденный! Притягательная внешность - многие постоянно провожали взглядом эту красавицу, когда она проезжала мимо, а кто-то даже осматривал её на парковке «с головы до ног». Отличная динамика и управляемость. Комфорт. И все же в бочке меда есть своя ложка дегтя – автомобиль практически не предназначен для зимней эксплуатации в России. Сугробы и лед главные враги Альтезы. И конечно она никак не подходит на роль семейного авто. Ну и конечно правый руль. В итоге это и сыграло, наверное, главную роль в моем нелегком решении сменить автомобиль. Скорее она рассчитана на людей молодых, энергичных, любящих выброс адреналина в кровь. Это имиджевый автомобиль привлекающий внимание и к себе и к его владельцу. Три года назад пришлось расстаться с этой красавицей по причинам семейным(был нужен авто побольше, попроще и для всей семьи). Но до сих пор ощущения от владения этой машинкой свежи в памяти. :((( Купил бы сейчас такую же как второе авто(чисто для себя любимого).

Всем доброго времени!!!!Начну с того, что это уже 4-я Аля, которой я владею. Первые две были в кузове седан, третяя с левым рулем (LEXUS IS200) все овощные с мотором 2 литра 160 япони под капотом. При знакомстве с первой я пришел в такой восторг, что не могу до сих пор оклематься))Двигатель:Рядная 6-ка, тяговит, приятен на звук, для города не вижу смысла в более мощном моторе.Расход город/трасса - 14л/9л, масло от замена до замены ~ 300г. (7000км.).Прост и дёшев в обслуживании, есть возможность установки нагнетателя ( приход ~ 50л/с) Подкапотное пространство позволяет установить мотор V8 без проблем)Подвеска:Неубиваемая, только расходники (косточки, втулки, шаровые), в Gite стоит полиуретан, т.к. он более прочен и гибок +100 к комфорту))При прохождении поворота на большой скорости, складывается впечатление что авто стоит прочно на рельсах!!!Идеальная развесовка (не зря авто считается самым подходящим для Дрифта).Салон:Эргономика на высоте, ничего лишнего, все на своих местах, приборка выполнена в виде хронографа, что придает автомобилю ни с чем не сравнимую особенность. Сидения с ярко выраженной боковой поддержкой. задним пассажирам при среднем росте места хватает с запасом в ногах. Багажник в Gite огромен, да и в седанах хватало.Ремонт:Автомобиль при правильном подходе не требует никаких крупных вложений, банально расходники.Свои авто ремонтирую у хорошего знакомого в JapCarWorks. Для примера: АКПП - 3-5т.р контрактная или в наличии у форумчанДвигатель - 15-20т.р там жекрылья - 3-4т.р в цвет там жену и т.пAltezza - это автомобиль для людей со здравым смыслом, т.к. вы будете проводить больше времени с близкими и родными, а не жить в сервисе днями и ночами)

Всем доброго времени!!!! Начну с того, что это уже 4-я Аля, которой я владею. Первые две были в кузове седан, третяя с левым рулем (LEXUS IS200) все овощные с мотором 2 литра 160 япони под капотом. При знакомстве с первой я пришел в такой восторг, что не могу до сих пор оклематься)) Двигатель: Рядная 6-ка, тяговит, приятен на звук, для города не вижу смысла в более мощном моторе. Расход город/трасса - 14л/9л, масло от замена до замены ~ 300г. (7000км.). Прост и дёшев в обслуживании, есть возможность установки нагнетателя ( приход ~ 50л/с) Подкапотное пространство позволяет установить мотор V8 без проблем) Подвеска: Неубиваемая, только расходники (косточки, втулки, шаровые), в Gite стоит полиуретан, т.к. он более прочен и гибок +100 к комфорту)) При прохождении поворота на большой скорости, складывается впечатление что авто стоит прочно на рельсах!!! Идеальная развесовка (не зря авто считается самым подходящим для Дрифта). Салон: Эргономика на высоте, ничего лишнего, все на своих местах, приборка выполнена в виде хронографа, что придает автомобилю ни с чем не сравнимую особенность. Сидения с ярко выраженной боковой поддержкой. задним пассажирам при среднем росте места хватает с запасом в ногах. Багажник в Gite огромен, да и в седанах хватало. Ремонт: Автомобиль при правильном подходе не требует никаких крупных вложений, банально расходники. Свои авто ремонтирую у хорошего знакомого в JapCarWorks. Для примера: АКПП - 3-5т.р контрактная или в наличии у форумчан Двигатель - 15-20т.р там же крылья - 3-4т.р в цвет там же ну и т.п Altezza - это автомобиль для людей со здравым смыслом, т.к. вы будете проводить больше времени с близкими и родными, а не жить в сервисе днями и ночами)

Toyota Altezza 3S-GE ATВзял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати удобней.Начну по порядку: 1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто.2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком).Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5лВ автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал!4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё.Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate.Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Toyota Altezza 3S-GE AT Взял т.к. не нашел BMW E39 в приличном состоянии за те же деньги. Езжу на левом руле,на правом,на мотоцикле. На левом кстати удобней. Начну по порядку: 1.Внешний вид: Твердые 7 баллов из 10. Мне нравиться. Еще весьма актуально выглядит по сравнению с другими авто тех годов. Стоит спойлер заводской, добавляет к расходу литра 3-4 т.к. все гоняются со светофоров...абсолютно все. Штатные дисульки 17-е, предают весьма неплохой вид авто. 2.Салон: Не айс, внешне нормально все смотрится. Но на ощупь все очень печально. Панель с твердого пластика как жигулях! И каждый корешок или приятель с работы садясь в машину считает своим долгом постучать костяшками по панели и сказать: "а чё она такая беспонтовая? Могли бы мягкую сделать!" Но внешне все выглядит весьма бодро, особенно панель приборов в стиле дорогих часов и селектор выбора передач (хромированная тарелка с яблочком). Очень удобный руль с переключалками скоростей на руле. Разок попробовал не понял для чего нужны больше не пользуюсь. Сидушки сперва казались очень неудобными, но со временем привык, теперь неудобно в других машинах. Багажник на очень большой входит максимум 3 покрышки на 17, 4-ю в салон! Запаска банан. 3.ТТХ: Вес 1300 кг, 200 лошадей, Мотор 3SGE с клапанной крышкой разработки совместно с концерном ямаха . 4-х ступенчатый туповатый автомат. Мотор смело крутиться до 7200, почти всегда выкручиваю до отсечки. Едет 8.1 до сотки (измерял по GPS и секундомеру. По спидометру кстати те же значения! Уверен если стартовать с двух педалей будет бодрей!!! Т.к. на низах не хватает момента, основное ускорение ощущается с 5000 об/мин и до отсечки. И самое главное расход топлива у меня минимальное значение в смешанном цикле получилось 10.4 литров на 100км. (замерял способом заправки бака под горло), Максимально 22 литра на сотку по городу (летом) Средний расход с моим стилем езды 14.5л В автомобиле нет абсолютно никаких электронных нянек систем стабилизации и т.д. у меня в частности сломана абс. Летом это конечно очень здорово, но зимой появляются двоякие чувства с одной стороны по приколу влетать боком в повороты и шарахать народ, но с другой стороны когда мне надо кого то резко обогнать, давлю в пол и тут начинается самое интересное без каких либо систем стабилизации начинаю ловить карму по все дороге...для меня это уже штатная ситуация, а для корешка который как то со мной заглянул на этот аттракцион не совсем, чуть трусы не обделал! 4. Управление: Что тут скажешь, все на высоте! Развесовка почти 50/50 в повороты входит как по рельсам! Зимой или в дождь боком в поворот да пожалуйста,нет проблем. По сухому асфальту сносит в букс если поворачиваешь на широком перекрестке когда двиг успевает раскрутиться до 5000. Крейсерская скорость по мне так км 110-125 дальше не очень. Стрелку кладет вообще без проблем, но на 180 отсечка. Дальше даже приора дернет! 5. Надежность: Ну что тут сказать это Toyota и этим все сказано! За год эксплуатации поменял задние стойки по 2500р (брал уже с мертвыми, продаван двинулся по цене) и ВСЁ!!! А нет не всё передние колодки с дисками тормозными поменял...теперь всё. Заливаю в движок синтетику Motul в бак 95 бенз. Лично у меня лучше всего едет на BP ultimate. Видимо надежность и послужила главным аргументом в выборе авто.

Всем доброго времени суток. Это мой первый отзыв, хотя машин было несколько: первая начинающая Nissan Sunny 89г. в, Toyota Corona Premio, Suzuki Escudo, Toyota Harrier и на данный момент - ALTEZZA. Первые две машины были как обучение и поэтому особых впечатлений не оставили, хотя у Ниссана был пробит поддон двигателя и поэтому он жрал, а вернее из него текло масло так, что я заливал масло в движку больше, чем бензина в бак. После этого пересел на Ескудо и о нем остались только положительные эмоции, тогда я и решил, что больше на легковую машину не сяду, ведь приятно сидеть и смотреть сверху вниз и тем более нигде не шоркать днищем, а то в нашем городе Якутске, где и так дорог нет, а если и есть, то на 50 метров от перекрестка до перекрестка стоит 2 светофора и 2 полицейских лежачих (или из дороги торчит какая-нибудь труба). После этого я сел еще выше на ХАрька. Это было комфортно, вальяжно, уважение на дороге, но зато в лес съездить жалко (вдруг поцарапаешь). Движка стояла 2, 2л, 4WD, но застревать и газовать в грязи нельзя, динамики разгона не хватало, на обгон по трассе приходилось подстраиваться так, чтобы встречка была где так далеко. Но все же машина - класс, большая, красивая, вместительная. Ну да ладно отступил от темы. В общем продал Харя, было нужно потратил некое бабло, а потом начал искать авто, на джипа соответственно не хватало, а из легковых ничего не нравилось, все они на одну харю, хотя Альтезза нравилась уже давно, еще с первых машин, своими не избитыми пропорциями и формами... Вот я и начал выбирать из ее рода, посмотрел пару авто всего, какие-то усталые были, а за свежее пригнанные просили что-то дорого, хотя и год мог быть и 98 или 2000. И вот подвернулась объява, позвонил, посмотрел и с первого раза блин моя тачка понравилась, движка сухая, салон чистый, ходовая тоже в норме, по кузову все в порядке, прежний хозяин за машиной вроде следил. Все в этот же вечер я ее и оформил. Сел за руль, педаль газа очень чувствительная, от небольшого нажатия машину подрывает с места и такое ощущение, что первый раз за рулем Жигули, когда вместо того чтобы ехать, дергаешься на месте, примерно 10 секунд и уже освоился. Время к вечеру поехал домой, заезжая в ограду и по ней цеплял все пузом, матерился и было жалко машинку, наверное, в этот момент она думала об японских автострадах. Но самое страшное впереди - подъехав к гаражу, я туда не смог заехать, т. к. она слишком низкая, пришлось корячиться, подставлять поддоны, короче заполз в гараж, и, придя домой, расстроился так сильно, никогда я не испытывал такого негатива после покупки чего-либо, тем более машины. Даже посещала мысль позвонить продавцу и отказаться от покупки, но я бы такого не сделал, ведь надо думать головой, а не пятой точкой. Наступило утро, 9 мая, выгнав авто и, выехав на пустые дороги, впечатление о машине стали ползти вверх: динамика, управляемость и т. д. Оговорюсь, что я не большой любитель скорости, поэтому движка 1G меня вполне устраивает, ее динамики хватает на Алтезу, ведь ставят двигу и на более тяжелые авто. С места подрывает, с перекрестка, если надо, первым ухожу, на обгон по трассе мощности хватает. Как-то пробовал до 100км/ч за 9, 3 сек без режима POWER. И на скорости 100-105 км/ч легко можно ускориться до 120-140, тачку аж подрывает. Тормоза тоже резвые, если надо почти колом встает. Машина до сих пор держит под адреналином при ускорении. И наверное только теперь мне уже захотелось заменить двигу на 3S-GE, хотя надо сначала у кого-нибудь прокатится, а то может для стандартной езды она ничем и не лучше. Единственное, что она поддается тюнингу, а 1G - нет. Скажу, что комфортная скорость 120-135 км/ч свыше на наших якутских дорогах как-то себя не уверено чувствуешь. По салону меня машина зацепила, т. к. Тойоты внутри на одно лицо. А в Альте свой дизайн, приятная рыжая подсветка, хромированная круглая ручка АКП, черный салон, приятный руль, хорошая посадка, обзорность в маленькие боковые зеркала отменная без мертвых зон, лучше чем в большие лопухи ХАрька, стойка широкая, за нее любят прятаться пешеходы. Не хватает автоматического закрывания дверей при трогании машины с места, кнопки стеклоподъемников тоже немного не на своем месте, наверное нахватает подлокотника. Вместимость салона, он все же для четверых, но я ездил и с пятью. Три пацана не хилой комплекции нормально разместились на заднем сидении, просто машины бывают такие, что и двум тесно. Для передних пассажиров места вполне, сидения комфортные облегают, спина не устает как это было в Короне Премио. А так в основном я с супругой и сыном, нам место вполне. Багажник тоже не маленький, имеет функцию кармана в салон для перевоза длинных предметов. Но лучше бы сделали как у Марк Х складывающийся задний ряд сидений для увеличения объема багажника. Хочу заметить, что раньше я смотрел на машины в обвесе или просто низкие машины так - красиво, но не для наших дорог. Теперь мое мнение поменялось и сам хочу и обзавестись обвесом. На пятой машине заново учусь ездить по этим «дорогам». При наших якутских дорогах вообще таким водилам на низких авто надо давать спец категорию В1, а то едешь, должен контролировать ситуацию на дороге, о дороге (ямки, ухабы, трубы из дорог, лежачие полисмены и т. д. ), о пешеходах (мля наш город весь в светофорах и то эти пешеходы по дорогам носятся), о машинах, о мобиле и т. д. По поводу расходников, ходовая от Марк 110 от более тяжелого тоже плюс ресурс увеличивается. Бенза хавает при спокойной езде на 100км примерно 11 литров, но если поддать газу, то расход резко увеличится. У меня в машине стоит родной ТВ, на данный момент снял родную пелку (т. к. она поломанная не хавает даже СД) поставил пока JVC, хочу зацепить на ТВ видеосигнал, пока не знаю как. Если кто знает как обойтись без родного мафона, подскажите. Альтеззой теперь очень доволен, по сравнению с первыми впечатлениями и пока нет никакого желания ее на что-то менять, возможно только в ней что-нибудь. За время пользованием авто заменил масло, тормозные колодки, поменял майфун и что-то по мелочам (не помню).

Toyota Altezza, 2001 год выпуска. Была пригнана в Россию в 2008 году. Забрала ее у второго хозяина.

Мечта последних 4 лет моей жизни, которая навсегда забрала мой покой и мою душу:) Наверное только истинные альтеззаводы могут понять это чувство, когда управляешь мечтой…

Досталась мне с родным пробегом в 93.000 км. Передний бампер TRD. Остальное пока родное.

После приезда установила на нее сигналку Pandora с автозапуском и перекинула музыку со старой машины. У Теззы хорошая управляемость. Мне нравится выворот колес. Разворачивается отлично.

Едет очень бодро. Особенно при разных интересных режимах, которыми Япы снабдили эту прекрасную машину. Нравится как она едет. Хочу медленно - она плывет как какой-то Ланос. Хочу побыстрей - она тут же перестраивается и уже несется как сумасшедшая.

Сзади много места. Хотя все говорят, что можно было бы и побольше, но, на мой взгляд, все относительно.

Пока все нравится, поезжу немного, напишу что еще хорошего и какие недостатки.

У всех первый вопрос: сколько она жрет? Вот реально я не знаю.:) По городу - примерно литров 12 - это если спокойно. А вот если газ в пол, то думаю литров 25. Она очень прожорливая.:)

До сих пор не верится, что она моя. Иногда выхожу из дома, она стоит такая вся блестит, стою, любуюсь, и думаю "и кто же тот счастливчик, кто ее купил..?":) Я теперь счастливая! Мечты сбываются!

Toyota Altezza, 2001 год выпуска. Была пригнана в Россию в Краснодар 2008 году. Забрала ее в Ростове-на-Дону у второго хозяина. Мечта последних 4 лет моей жизни, которая навсегда забрала мой покой и мою душу:) Наверно только истинные альтеззаводы могут понять это чувство, когда управляешь мечтой…

Досталась мне с родным пробегом в 93.000 км. Передний бампер TRD. Остальное пока родное.

После приезда установила на нее сигналку Pandora с автозапуском и перекинула музыку со старой машины. У Теззы хорошая управляемость. Мне нравится выворот колес. Разворачивается отлично.

Едет очень бодро. Особенно при разных интересных режимах, которыми Япы снабдили эту прекрасную машину. Нравится как она едет. Хочу медленно - она плывет как какой-то Ланос. Хочу побыстрей - она тут же перестраивается и уже несется как сумасшедшая.

Сзади много места. Хотя все говорят, что можно было бы и побольше, но, на мой взгляд, все относительно.

Пока все нравится, поезжу немного напишу, что еще хорошего и какие недостатки.

У всех первый вопрос: Сколько она жрет? Вот реально я не знаю:) По городу примерно литров 12 - это если спокойно. А вот если газ в пол, то думаю литров 25. Она очень прожорливая.:)

До сих пор не верится что она моя. Иногда выхожу из дома, она стоит такая вся блестит, стою, любуюсь, и думаю "И кто же тот счастливчик кто ее купил..?":) Я теперь счастливая! Мечты сбываются!