Отзывы о Toyota Corona
Оценка: 4.3
из 5
Найдено 40 отзывов
Доброго времени суток,на днях перелистывая свои фотоальбомы , наткнулся на фото данной машинки и заностальгировал, что и подвергло написать пару слов о данном авто. Машинку приобрел когда ей было более десяти лет с пробегом (если доверять одометру) 180000 км. До меня владели ею в РФ три хозяина. Досталась мне она в достойном состоянии, которое я и поддерживал на протяжении нашей "дружбы".Корона являлась рестайлинговой моделью, переходящей в тойоту премио, под капотом ДОБРОТНЫЙ простой и не прихотливый двигатель 3S-FE, без всяких непосредственных впрысков, трудящийся на пару с обыкновенным четырехступенчатым автоматом и вязкомуфтой, которая подключала задний привод при пробуксовке передних колес. Кстати я не пойму , почему нет в каталоге МАЙЛовском данной комплектации. Наша дружба продолжалось на протяжении четырех лет, за которые я не мог нарадоваться данным авто. Как зимой , так и летом катался я по разным дорожным покрытиям (без фанатизма) и очень приятно было. Двигатель очень хорош для данной машинки, два литра и 135 коников хорошо тягали и при этом не требовали к себе лишнего внимания, кушал моторчик от десяти до тринадцати литров 92 бензина (город,трасса,лето,зима). Отдельно отмечу работу подвески - мягкая, очень комфортно !!!! Салон примитивненький, но неплох . для своего времени!Соглашусь со многими высказываниями в сторону данного авто, ОЧЕНЬ СКУЧНАЯ машинка по причине отсутствия поломок и всякого неприятного мелочного ремонта. Меняешь себе расходники и катаешься без проблем!!!Машинке ставлю 5 из 5. Всем хороших дорог, как говориться ни гвоздя ни жезла.P.S.до коронки эксплуатировал: 2106, опель астра G 1,6 купэшка ( хороша тоже), лансер 9 1,6 седан ,лансер седия 1,8 универсал, вектра С .после : аутлэндер xl 2,0, тойота креста 90, джаз 1,3, лансер Х 2,0, оутлэндер 1 2,4 вд.Сравнивать есть с чем.
Купил себе бочку около 5 лет назад. За все время не разу не подвела, простой мотор 4с запчастей очень много и по маленьким ценам, а это сейчас очень важно! Шикарный солон для того очень дальнего 1993 года, и сейчас многие новые автомобили не сравнятся с ним, я очень рад что выброл это авто. Зная о том что авто старое но меня не подведет
Удобный, с отличным обзором, красивый. И практичный - на заднее сиденье помещается три детских автокресла, большой багажник.
Зубаткой владею с августа 2004 года. Это моя первая машина. Купил, как говорят, с разбегу. Приехал домой на выходные, а возле подъезда стоит с объявлением на стекле. Посмотрел, подумал, купил. Движок инжектор, 1.5л, расход 6 литров 9укладывал по трассе в 5, ехать только скучно, разгон уверенный, 15ки делает на прямой без больших напрягов, 10ки на серпантинах (немного шире, по этому устойчивее в поворотах), разгонял ее до 175 км/ч. ))) не по нашим дорогам так ездить на таких машинах. За время эксплуатации было много интересного. Приходилось несколько раз ночевать в ней, да же зимой при -30. Спать конечно не удобно, не предназначена она для этого, но температуру держит прекрасно. За период эксплуатации ремонта как такового не было (владею ей 6-й год). Стойки поменял два раза. Второй раз сам кончал, при минус 45 поперся на 300 километров от дома с семейством (жена, ребенок, друг с Иркутска). Через 60 километров пошла сильная вибрация всей машины. Я остановился. Вроде бы не дурак, а понять ни чего не могу. Серега говорит, что замерзли подушки. Как? Такое бывает?! Постоял 5 минут, вибрация начала стихать, ч/з 10 минут все пропало. Было страшновато. Если бы что, ни кто не знает, что было бы. Места там глухие. После пробежки в 200 километров остановился, провел внешний осмотр, все в норме. Прибавил скорость, как выяснилось - зря. Пару нырков прозевал и все 4 стойки на выброс. Замену фильтров, свечек, я за ремонт не считаю. Масло лью Ессу 10в40. Дальше в 2006 году пробежка из р.Бурятии в Челябинск. Все как и было. Ни каких переделок, ремонтов. В 2007 году один ..... вылетел со встречки в меня (я на обочине стоял). Моя отлетела на 10 метров в сугроб. Бампер, фара, крыло, лобовуха, подушка на двигатель, капот, телевизор, продольная балка - все под замену. Его опель сломался пополам. Я после оформления запустил двигатель и уехал домой (40 километров). Радиатор кандера сложился пополам, но не лопнул (поменял через год), радиатор движка проколол две трубки и слегка повело. Запаял и до сих пор стоит. Правда стал подтекать, надо менять. Ремонтировал в не дешёвом сервисе, но сделали относительно не плохо (геометрия кузова - на 5, Сборка после ремонта - на 3 с минусом, покраска на 4). ремень ГРМ поменял ч/з 4 года эксплуатации, кмак выяснилось, можно было еще год ездить и не думать. Поменял шаровые опоры по совету, зря деньги отдал, старые в идеальном состоянии. В общем машина ни сколько не подводила, если не считать подколы аккумулятора. Тросик ручника один лопнул и заклинил. А так же синхронизаторы в коробке плоховато работают, но причина в предыдущем хозяине, он в механику залил дикстрон на лето. Запчасти в магазинах найти на нее до сих пор труда не составляет. Приехал, заказал, и через 2 недели они у тебя. Т.О. всегда проходил самостоятельно. Проблемы были только с тонировкой (каждый раз заставляли обдирать) В общем один.. нет два недостатка. 1-й - возраст, 2-й - правый руль 9надоело смотреть новости и думать, завтра тебя не отправят на помойку, или еще побегаем?)
ТОЙОТА не авто,а образ жизни(((((((((((!Впечатления самые хорошие:больщой шикарный салон,отличные ходовые качества,одним словом ЛАСТОЧКА,ни на одну из моделейТАЗ(извиняюсь)ВАЗеё не променяю!,хотя перед ЛАСТОЧКОЙ у меня была новая 99я.А вообще у меня мечта-когда ни будь попасть в Японию на заводTOVOTA и своими глазами увидеть процесс сборки,-это-же надо,так любить свою страну и уважать свой труд,чтобы с конвеера выходили шедевры.Я всё сказал.
чистокровный японец.владельцем являюсь 3 года-очень доволен.автоматическая КПП - комфортная вещь, особенно при езде в городе, и меньше(!) расход топлива, и меньше дерганий узлов управления чем на механике. Поражает качество самого автомобиля-такой год, а уже есть всё и даже больше, чем сейчас оснащаются например ВАЗы. в машине всё доступно и удобно. Двигателя на таких автомобилях миллионники, ходят отлично, я менял только маслосъёмные колпачки. По подвеске- мягкая, и в тоже время хорошо держит дорогу. По поводу правого руля- на самом деле абсолютно ничего страшного, к обгону привыкаешь буквально за 1день, а выходить допустим около магазина даже удобнее- сразу на тротуар!
Зимой тоже вполне приемлемо держит дорогу( естественно не на лысой резине) т.к. сама по себе тяжелая(около 2т), коробка передач имеет режим, при котором очень удобно ездить на скользкой дороге. смотрите чтоб под капотом было всё родное! без советских "имплантантов"
общее впечатление вполне удовлетворительное.комфортабельность салона вполне устраивает,даже для дальних поездок.Хорошо то,что сложив спинку заднего дивана ,можно значительно увеличить место для багажа.Регулировка водительского сиденья и "бублика" позволяет подогнать водительское место под любой габарит водителя.В салоне очень просторно, что позволяет чувствовать себя в поездке комфортно.Для езды по городу устраивали мягкие стойки.Но я поставила каябовские-на трассе они меня больше устраивают.Движка 4s тоже вполне... Свои 180 (и даже ниже стрелку ложит) выберает . Маслом кормлю хорошим и немного раньше п оложенного произвожу замену.Пока доливки масла между заменой не просит.Тормозная система работает мягко и очень надёжно. Дизайн кузова считаю очень удачным.Ничего лишнего и в тоже время формы очень элегантны. Моё мнение такое - КОРОНА "бочька" вполне актуальная машинка,не смотря на то ,что возроста уже приклонного.ДА ЕЙ НИХРЕНА НЕ ДЕЛАЕТСЯ ! ОНА ПРОСТО НЕУБИВАЕМАЯ ! очень жаль,что прекратили производство.Отличный автомобиль на каждый день !
правильная комплектация такая: toyota corona st-195-AEMMK двигатель бензин 3S-FE 1998 cm3, 135 л.с., а не то, что на сайте.долго искал на коробке и полный привод. в повороты входит плавно. отличный двигатель, а коробка только играет в плане экономичности, плюс ощущение драйва - ты управляешь машиной.
Купил шесть лет назад. Проехал 170000 км. Увидел Эксив и влюбился в него. Если бы сейчас продавался точно такой же автомобиль , только новый, не задумываясь купил бы. Настолько машина обогнала в 90-х годах по наворотам. А сейчас даже ничего внутри новой авто и не менял бы. Лично мне очень комфортно. Да низкая-ну и что? Наоборот! Ощущения спортивного авто. А других я не вожу-не таксист. Насчет материалов... велюр меня не бесит. Кому надо -обтягивайтесь в кожу. Хоть в кракодиловую. Да все отлично с плавностью. Что за вопрос? А стрелку спидометра я несколько раз клал до упора! Ощущения замечательные. Это вы насчет полицейских разворотов и прочей байды? Да полноте. запишитесь лучше в клуб каскадеров и там творите что хотите. Динамичность? Я когда купил тачку и втопил на гашетку со светофора в спорт режиме, сын стал считать секунды. Насчитал 7 сек. до набора 100 км в час. Перестроение не вызывает нареканий. Да и на трассе тоже. Просто голову надо иметь на плечах. И совершенно не стыдно-что за странный вопрос. Шесть лет. Ничего не вкладывал. Только ходовую менял конечно. Расход 10 литров на сотню. Непременно. Покупайте Тойоту Эксив. Машина вещь. В свое время она по своей оснащенности обогнала многие автомобили своего класса. Честь и хвала инженерам Тойоты за этот шедевр.
Здравствуйте, все читающие! Спустя 10 лет после продажи решил написать отзыв о своей первой машине Toyota Corona Coupe. Машина не слишком часто встречается в отзывах и на дорогах - может кому-то это будет интересно. Для меня же просто ранние мемуары… История покупки была достаточно забавная: В мае 2002 г. через некоторое время после рождения 1-го сына я решил обзавестись машиной. Только уволился из СибНИА (очень интересная работа по испытаниям самолётов, но с деньгами никаких перспектив), устроился на новое место – нужен был транспорт, а мотоцикл при наличии маленького ребёнка не слишком подходил (был ИЖ Ю5 с коляской). Изначально хотел заморочиться покупкой на первомайские выходные, ориентировался на ЗАЗ 968. Обзвонил все объявления – всё продали, а очень хотелось что-то купить. Поехали с братом смотреть Москвичи, проехались и такая нас взяла тоска от того, что на этом придётся ездить… На ВАЗ, М 2141 денег не хватало в принципе и поехал я на автобарахолку, тогда ещё на Гусинку. Там были 3 реальных варианта: 1. ЗАЗ 1102 94г. – оглядываясь назад, сейчас в той ситуации я бы выбрал ту Таврию. Отличное состояние за 18 т.р., но при отсутствии водительского стажа на авто страшно было брать механику. 2. Toyota Vista CV10 86г., 1S, механика -16 т.р., очень изрядно побитая. 3. Toyota Corona Coupe, которую в итоге и взял за 25 т.р. Итак, Toyota Corona FF Coupe, 1986г. – родственница Toyota Celica, Carina ED в кузове ST16x. Двигатель – 1S, 1,8л – 110 л.с. с системой изменения геометрии (длины) впускного коллектора , автомат 4х ступенчатый (3 + овердрайв). По сути – перед нами 2-х дверный седан, низкий, 4-х местный. Двери безрамочные, обтекаемая форма, родное литьё на 13, куча регулировок у руля (высота и вылет + подъём колонки при вынимании ключа из замка зажигания), велюровые передние кресла (регулировка высоты подушки в передней и задней части отдельно, регулировка поясничного подпора, передние кресла отъезжают вперёд при складывании спинки для лучшего доступа на передние сиденья, карманы в спинках) – видимо купился именно на это + автомат! Хозяин отдал с техосмотром и на номерах, что было очень важно, учитывая наличность, имевшуюся у меня в кармане. Первые впечатления: внешне обтекаемая, низкая машина. Удобный серый велюровый салон, хороший мягкий пластик панелей – тоже серый, почти всё было целое. Очень хорошая обзорность – можно ориентироваться только по внутрисалонному зеркалу (заменено на панорамное). Габариты машины воспринимались не очень хорошо, т.к. края капота и багажника закруглены). На багажнике был установлен небольшой спойлер. Хорошая приборная панель с мягкой зелёной подсветкой. Задние сиденья складывались по частям, но пол был совсем неровный. Багажник не слишком большой, с большой погрузочный высотой, проём в салон – тоже небольшой, но спинки от дивана книжки перевезти возможно. Свет – в принципе неплохой, но только до тех пор пока не увидел свет от современных машин. Отличный двигатель 1S, прекрасная работа системы изменения длины впускного коллектора, особенно заметное при «низком старте» (но именно из-за неё я и продал машину), отличная работа автомата! С точки зрения работы силовой установки машина ехала очень хорошо: отличный старт, подхват на трассе, малый вес и хорошая общая настройка – чувствовалась особая лёгкость в движении машины, которую потом ощущал очень редко, хотя пересмотрел и поездил на многих авто. Теперь о плохом: машину покупал за недорого (25 т.р.) и с проблемами. Кузов: побитый, местами в шпатлёвке. Багажник не имел личинки и сам механизм был сломан, т.ч. открывался он рычажком из салона, а вот закрывался только изнутри – нужно было откинуть спинку, залезть в багажник и лезть пальцем в сам механизм – поворачивать пипку. Очень удобно…особенно при 2-х дверях. Пытался найти похожий замок, но за 4 месяца особых успехов не достиг – так и ездил. Никакой защиты днища, двигателя, коробки не было изначально. Двери на 2-х дверке довольно длинные, т.ч. выходить в гараже было мягко говоря неудобно. Ну и почти все родственники были недовольны, что садясь в машину нужно нагибаться, пролезать между стойкой и передним сиденьем. Двигатель: сильно текло масло через мембрану клапана системы изменения длины впускного коллектора (такая круглая пимпочка, отдалённо напоминающая звуковой сигнал). Предыдущий хозяин заматывал эту штуку полиэтиленом, но помогало слабо. Я объездил штук 20 СТО в Новосибирске, но никто не хотел браться за ремонт. Как запчасть эта штука не продавалась и на разборках её тоже не было – оказалась редкостью для таких движков. Подматывал, замазывал «холодной сваркой» - никакого эффекта. Так и ездил, подливая примерно литр на 500 км – зато масло таким образом можно не менять вообще! Электрика – не было термодатчиков в системе охлаждения и 2 вентилятора включались кнопками из салона вручную! Очень прикольно, но неудобно – можно проморгать перегрев движка. Когда включаешь 2 вентилятора сразу – ревели как вертолёт. Панель стеклоподъёмников отпала от подлокотника на правой двери и держалась на соплях, периодически падая внутрь – снял обивку, разобрал панель, почистил контакты, подклеил и поставил обратно. Кондей не работал уже давно, радиатор был снят, но меня это не сильно парило. Подвеска – стойки были мёртвые, а передняя правая через некоторое время просто развалилась – отошла верхняя крышка стойки (кольцо через которое проходит шток). Переднего стабилизатора почему-то просто не было (хотя должен был быть). Стойка была не просто мёртвая – на подъёмнике эта крышка разок просто слетела и масло вылилось. В общем, научился я снимать-перебирать-ставить стойку благодаря этому за полчаса. Сейчас бы просто взял кредит и поменял, а тогда этого не было – так и ездил. За 5 т.км. отломился также виток на одной из пружин задней стойки. По дворам или на дачу ездить на ней было неудобно, особенно с 5 людьми в салоне и с полным багажником – из-за изначально низкой посадки и мёртвой подвески скрёб обо всё. Особенно сильным был контраст после Юпитера… Ну и резина – 13я, с шишками – купил 2 БЛ85, 1 колесо удалось пролечить. Машина была по документам 88 г, а реально – 86 г. Была ещё интересная фишка – после 100 км/ч начинал звонить колокольчик, на Легаси 89г. его уже не было. В итоге – пробег за май-август 5 т.км, расходы около 10 т.р., расход бензина – 10 л в городе, 7 на трассе. В августе устроился в иностранную компанию, где нужно было переезжать из Новосибирска в Красноярск, обещали хорошую зарплату, новый Форд Фокус – машину решил с собой не брать и отдал младшему брату. Брат получил права раньше меня и дед отдал ему 24ю Волгу 83г.: смесь трактора и автобуса с мощной, скрипучей подвеской; большим салоном; неспешностью и грацией коровы. Кое-как перегнав её из Кемерово в Новосибирск с промежуточным заездом в Междуреченск для снятия с учёта брат начал ездить на ней в НГАХА, где учился. Ему очень нравился большой размер машины, салона и всеядность подвески и не особенно смотрел на мою Тойоту. Всё изменилось, когда я уехал в Красноярск на работу и он смог приобщиться к вождению Тойоты. Проехав 1 раз на ней на Волгу он далее не смотрел и не вспоминал. Но данная Корона была не в очень хорошем состоянии (низкая посадка, течь масла, проблемы с подвеской) и где-то в октябре он продал её 2-м каким-то чувакам за те же 25 т.р., потом продал Волгу и купил себе за 40 т.р. Марк 2 седан 87г. в 70м кузове с движком 1,8 (очень хорошая была машина, с бордовым салоном, расходом по трассе всего 6 л и живым кондёром). Я же пересев на новый Форд Фокус 1,6М (90 л.с.)не нашёл многих вещей, к которым привык на Тойоте: машина откровенно не разгонялась, хотя максималка была 195 км/ч по спидометру; посадка была менее удобной из-за меньшего кол-ва регулировок и пластик салона был гораздо более кондовым. Хотя в целом Фокус был конечно машиной совсем другого поколения с более удобной посадкой, лучшим светом, отличной подвеской (особенно задней многорычажкой) и мощной защитой двигателя (фанера 10мм!). В целом, машина мне понравилась и оставила много положительных эмоций, но хотел бы предостеречь всех начинающих водителей – опасайтесь дешёвой экзотики (какой была Корона купе), не ведитесь на богатство комплектации и дешевизну, особенно если испытываете недостаток денежных средств. Потом заплатите вдвое дороже. За сим откланиваюсь.
